最新消息，日本一架F35飞机坠毁（第五代战机），是因为飞行故障，还是其他原因？

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此次日本F35坠机事故，多半是因为飞机存在故障隐患所致。

它的飞控系统在设计制造时已经存在安全隐患，在使用中逐渐暴露出来。从报道的情况来看，战机飞行员在失事前后杳无音讯。F35由于追求全能，造成系统十分复杂，而且由于是单发战机，一旦遭遇意外情况就会出现无可奈何的困境。

昨天晚间，一架日本空中自卫队的F-35A战斗机在训练中失踪，在今天发现其残害，确定为坠毁，飞行员还未找到。

据目前得到的消息来看，这架驻日本三泽基地的F-35A正在与其它3架F-35A组成4机编队进行海上夜间飞行训练，在训练过程中飞机忽然失联。其余这3架F-35A展开搜索但医护说话，日本方面也立即组织搜索救援，但茫茫夜海给搜救带来较大困难，后来美国海军P-8A反潜巡逻机也加入救援。直到今天上午才在海面发现该机的部分残骸碎片，确定了该机坠毁，而飞行员的搜索还在进行中。这架F-35A是首批交付给日本的该机型之一，还是美国原装进口，编号79-705。能够驾驶这些新飞机的也都是飞行老手，出事飞行员是名三等空佐，少校级别了，应该是飞行经验丰富的飞行员。

海上飞行训练，尤其是夜间海上飞行训练一直是危险性较大的飞行科目之一。在夜间海上，飞行员没有任何参照物，难以凭借肉眼观察海平面，非常容易产生错觉，必须百分百依靠仪表才能准确得知飞行姿态。而这时的编队飞行训练更是难上加难，除了保持高度和速度，还得注意并保持和编队中其它飞机的水平与垂直差距，速度差距，精神必须百分百的集中。所以日本刚刚装备F-35A不久就开展这样的高难度训练，确实不容忽视。

但是，F-35A作为最新一代隐身战斗机，其战场势态感知和飞行控制系统都是目前最先进的产品。按道理应该能够使飞行员充分集中精神执行任务，而无需过分操心高度，速度，姿态这些基本的飞行参数。加上从目前消息来看，这架飞机是在编队飞行中忽然失踪，飞行员甚至来不及报告故障或是呼救就没了踪影，显得颇为蹊跷。有可能飞机出现了严重机械故障，飞行员来不及做出任何反应就坠海。这些就必须待事故调查才能得到结论了。

这件事看似是日本的内政，或者顶多会引起美日关系的一个小插曲。但其实更多人关注战机坠毁后可能的后续效应——

也就是说，万一被与美日视为对手的俄罗斯打捞上来的话，这款全球最先进战机的秘密是不是没有了？美军的损失会比战机本身大太多！

日本防卫省表示，4月9日晚上7点左右，航空自卫队的4架F-35A从三泽基地出发，在青森县外海的太平洋海域上实施夜间训练。半小时后，其中1架F-35A就发回“训练中止”的信号，不久后突然失联、完全消失在僚机视线与雷达屏幕上。

这件事肯定让空自吓坏了，立刻召回了其余3架战机，对所属飞行大队下达停飞命令。当然最重要的就是立即展开搜索。

老金认为，最可能的是供氧问题，飞行员氧气供应不足，导致坠机；

大家是不是觉得奇怪？才装备不足两年的新战机（还是日本组装的一号机），说不见就不见了？关键是悄无声息！突然从雷达消失。

由此老金判断，非常可能是飞行员窒息，昏迷中飞机失去控制，坠海！

如果其他部件或者机体突然故障，飞行员一定有时间去跟基地联系，汇报情况；

但这次是一点声音没有发出就消失，老金估计，飞行员已经处于昏迷中，飞机坠海。

2010年为此摔过一架F22，美国吓的停飞所有F22，才搞明白供氧出现问题，超过6000米高度，飞行员供氧就出现不足！然后就是飞行员昏迷，飞机失去控制，掉地上！

4月9日晚间，日本航空自卫队一架F-35A战斗机在日本东北部海域上空失去联系，后被确认坠毁。

这架F-35A是在夜间行动中坠毁的。据最新消息，当时另有三架同型战斗机与该机一起进行空战训练，事故战斗机的飞行员在飞行中突然喊出“knock it off”（“训练中止”——为便于美日联合行动，日本航空自卫队飞行员通常以英语发出空中动作口令），然后即失去联系，日方地面雷达也随即失去了该机信号。

隐形战斗机在日常训练时并不完全“隐形”。为便于地面指挥部门了解战斗机位置，防止出现意外事故，F-35A战斗机在此类日常训练中通常会挂载能够放大雷达反射面的附加装置，以让己方雷达掌握行踪。所以，在失去雷达信号后，航空自卫队第一时间即意识到可能是发生了事故。

在夜间海空进行激烈的空战训练，原本就具有一定风险，出现事故亦属正常。但是，此次坠毁的F-35A原本却具有重大意义——就在今天上午，日本防卫省承认，坠毁战斗机正是日本首架国产F-35A。就在两年前，三菱重工曾以隆重的仪式向外界展示过这架战斗机。

▲2017年，三菱重工展示首架日本国产F-35A现场。

四月九日晚，一架目前日本最先进的F35A第五代隐身战斗机在训练中彻底隐身、失去联络。在紧张的搜救工作之后，十日官方发布声明：参与搜救的自卫队在失事地点周边发现了残余的部分机体，也在青森县周围的海域上发现了失事飞机的垂尾碎片。结合相关“证据”考虑，日本方面表示：该失事飞机很可能已经坠毁。

@ 日方认为，飞机已经失事

那么这家日本刚刚引进的、全日本最先进的战斗机，到底是如何坠毁的呢？

从失事飞机的地理位置来看，当时该飞机正在日本青森县周围的海域上空执行飞行任务，这个地点靠近日本本土，并且附近就是日本三泽军事基地，防备可以说是非常严密，很难有其他势力、可以在不惊动日方的情况下突然击落日本战机。

此外，日本引进的F35A战机是美国精心研发的第五代战机，是世界上唯一一款实现舰载并且已经服役的第五代战斗机，它有着精尖的隐身设计、超音速作战能力以及出色的电子系统。目前能和它抗衡的飞机，只有歼20、歼31以及俄罗斯的苏57，从它的性能来说，它被击落的概率真的很低。

而且，美国也有过类似F35A失事的事件，2018年就有一架由美国人驾驶的该型号飞机因发动机油管故障而坠毁。因此，此次日本飞机失事很有可能也是因为飞机故障。

@ F35战机被击落的可能不高

感谢邀请。

日本问题还是要有日本问题专家桥本回答。日本航空自卫队的最新隐形战斗机F35A，在例行的夜间训练中失踪。这架飞机是晚上7点25分左右从三泽基地起飞，进行夜间对战斗机的对抗中，在距离三泽基地135公里的太平洋洋面上失踪。飞机由具有富有经验的40多岁三等空佐（相当于少校）驾驶。

F35隐形战斗机是美国研制最新一代，雷达很难探测的隐形战斗机。日本是亚洲引进这款飞机最多的国家，高达147架，超过美国所有的盟国购入这款战斗机数量。驻守三泽基地的第302航空队则是刚刚成立不久专门为F35A打造的航空队，成立时间不到3个月。未来日本将在日本国内组装这款战斗机剩余部分，其中有 7架F35A隐形飞机将给第302飞行队。

日本政府在过去10年，对日本航空战略摇摆不定，其原因是日本航空自卫队拥有的F2，F4，F15战斗机都普遍老化，原本日本还想自己研发隐形战斗，但是时间不等人，这时正好美国宣布量产F35战斗机，同时日本为了消除与美国的贸易逆差，就宣布停止自己研发隐形战斗机，完全从美国进口隐形战斗机。同时，安倍内阁的“航母梦”也需要F35B来实现，最终日本将从美国购入总数147架F35(A与B型)，打造东亚最强的隐形战斗机部队。

现在刚刚接受的新飞机就出状况，并且雷达上飞机突然消失，这是对日本自卫队高层的最大的冲击，出事前，出事飞机向基地要求返回，但之后联系马上中断。有自卫队的干部认为飞机是瞬间解体，飞行员来不及做出任何的应急措施。目前，日本防卫省出动附近的宙斯盾驱逐舰，以及至少6架搜索飞机搜索出事海面，其中海上搜索直升机UH60 3架，双发喷气飞机U125 3架，还有P3C数架，防止这架飞机的相关信息泄漏。并且今天上午，日本海上保安厅的巡逻船5艘将到达现场，首先是帮助寻找，打捞失事飞机，其次就是为了防止相关秘密失窃。因为飞机失事的地区距离日本135公里，地点微妙，所以日方担心通信设备，引擎，以及其他的物品被第三国拿走。现场已经获得一些残片，但飞行员还未找到，失事海域没有美制飞机常备的求救信号，可以推测飞机损坏程度非常厉害。

笔者发现到目前为止F35A的坠落事故是没有发生，去年9月在美国发生的F35坠落事故是短距离起飞的F35B，这种飞机日本海上自卫队未来将引进42架以上，准备用在已经列入预算的直升机日本航母“出云”上。当时美国国防部宣布的事故原因是燃油系统有缺陷，才造成飞机坠毁事故。

东航MU5735坠毁现场为什么只有飞机碎片，却没有发现乘客？

央妈提供的最新消息：已发现遇难者的随身携带物品，其中包括纸币、钱包、书本、包括没有化为灰烬，可还没有发现遇难者遗体的蛛丝马迹。机上乘客是否还有生还的可能呢？

答案：有！这是所有国人的祈祷，可是生还的希望很渺茫。

东航飞机坠毁已经发生3天了，给人们带来触目惊心的悲痛，画面非常的残忍。现场一片狼藉，根本不存在完整的飞机残骸，散落在现场。更令人惊奇的是，经过3天的搜救没有发现遇难者的遗体，为什么呢？

根据公布的视频来看，截止到目前，搜救人员已在现场已经发现了遇难者随身携带的物品，包括身份证、现金、书纸、 车票等等，以及零落的飞机残骸。

从公布的视频来看，这次波音737飞机事故是从高空中垂直下落，速度是非常的快。据附近的居民反映，飞机垂直下落以后，听到爆炸的声音，紧接着看到浓浓的白烟，并且引起了山火。并未找到遇难者的遗体，或者生存者的蛛丝马迹。

据统计，这次是波音737第20次发生事故，频率比较高。其实专家说飞机是目前最安全的交通方式，发生的概率为3223年一次，最不安全的就是我们乘坐的汽车了。当然，飞机事故并不是所有的人员全部不能生还，在我国统计飞机事故问题，至少生还率达到30%以上。或许这一次是不幸的不幸。

波音737的重量为28~36吨，起飞的最大重量为49~66吨。可以说是一个庞然大物在空中垂直落下，时速高达700~800公里每小时，其动能是非常大的，产生了剧烈的爆炸声，并引发了大面积的山火。

乘客散落的地方可能不在现在的搜救范围之内吧！

波音737飞机从外形硬件到内核软件以及软硬件配合等方面肯定存在不为人知的问题，埃航、狮航以及此次东航无法迫降垂直坠下的空难都是例证，在事故结论及防范措施出台之前应当停飞所有737飞机，确保人民生命安全！

找到乘客？钢铁造的飞机在以800公里每小时的时速撞击地面，都变成碎片，人是肉身，结果是什么样的，你应该比我更清楚吧。这样的速度撞击地面，到处都是飞机残骸，却没有发现乘客，是因为乘客已经没有全尸了，所以搜救人员找到的只是人体组织碎片。

目前，飞机撞击现场已经确认，范围在半径30米左右的核心区域内，而且飞机是直线撞击地面的，直接插入地表20米深的地底下。

我想，飞机极速下坠过程中，乘客可能都被挤压在一起，在机头处，然后随着飞机插入地底下了，所以搜救人员在地表上很难找到乘客的遗体，只能看到一些从飞机仓库里散落出来的私人物品。

现场已经有不少挖掘机在坠机地面挖掘，想要找到更多的飞机主要部件和乘客的遗体，就要挖到地下20米深的地方才能找到。我想，乘客们已经与泥土混为一体了，那里的土不再是纯天然的泥土了。

现在已经有不少遇难者的家属前往事发地点祭拜他们的亲人，给他们指引回家的路，也有家属将那里的泥土带回家，因为对于他们来讲，相当于带他们的骨灰回家。

不过，要想找到132个人的遗体或人体组织，可能会很难，因为那里被大火烧过，真的太惨了。承受如此巨大的的恐惧，在飞机上被撕碎，还有要大火烧毁。

据说，在几个乘客中还有几个是第一次坐飞机的，他们都是亲人关系，第一次坐飞机，这也是他们最后一次坐飞机了。

本人认为:

发生空难的东航MU5735飞机在落地时飞机已经解体，飞机落地时的瞬间在强大威力作用下，机翼等外部件震飞而四处散落，散落的外件震飞有半个足球场这么大，而且在另外的山脉也发现有飞机外部残片。

是不是有这种可能？机长及飞机乘组人员，发现飞机出现故障后，迅速组织乘客，跳伞逃生了，但这种想法的可能性几乎为零。

一是没有听说，该航班在执行本次飞行任务途中，与地面塔台报备飞机出现险情和任何沟通，这说明属于突发情况。

二是民航客机的飞行高度在万米左右，机舱内外会形成压力差，在这种情况下，打开舱门都很困难。而且一旦打开舱门，机舱内的物体会被吸出舱外。

另外，每小时七八百公里的巡航速度，平均每秒达到250米左右，这么快的飞行速度，如何能够跳伞？

就算有条件实施跳伞，没有经过训练的普通人，短时间内，如何掌握跳伞技巧？关键是在万米高空中极速下坠，人的身体和心理会出现各种不适症状，比如惊慌失措，血压升高，心率失调，昏迷等等，甚至都没有机会打开降落伞。

因此，民航客机是禁止跳伞的，也没有配备降落伞，因为迫降的安全系数，远远大于跳伞的生还希望。

蜡烛根据相关的知识来说一说自己的看法，与网友们进行交流。

乘客系好了座椅安全带，在飞机爆炸时可能因航空煤油燃烧气化，所以难找到遗体。

而钱包，纸条太小，会被四下吹散，反而容易保留下来。所以在现场容易找到小物件，很难找到Y体。埃塞俄比亚当年空难也是这个原因。

不过，看到央S的记者报道的时候说的，进入核心区域，越来越多的飞机碎片，到处都是，然后就是哽咽失语，然后我就在想，没说出口的是什么呢？

人的这一生，其实都活在一种概率里。好好珍惜还能呼吸的当下，好好陪伴还在身边的家人。因为你所浪费的今天，是死去的人奢望的明天。你所厌恶的现在，是未来的你回不去的曾经！

真的太难受了，目前空难已经确认了120人的身份，其中乘客114人，机组人员6人，总共132人，也就是说还有120已经确认死亡，还有12人属于失踪状态，意思是不能算已经在死亡范围内，但是谁都清楚，剩下还没有搜到的12人已经不可能活下来了，而且搜救已经进行到了第6天，可能搜救工作也接近尾声了。

真的太难受了，飞机上132人都是我们的同胞，有大人，有老人，有小孩，也有共同坐在飞机上的夫妻，有刚刚晋升上市公司高管的人，还有第一次坐上飞机的人，真没想到，意外就这样来了，他们坐上了飞机去了另一个与人类相隔绝的天堂。

专家说，飞机是笔直的从天空高速落下来的，所以飞机的残骸主要集中在范围半径30米内的区域，深度从地表向下延伸20米深的地方。

这种速度接触地点，钢铁都会被折断，更何况是血肉之躯，也难怪搜救人员没有找到一具完整的遗体，全都是破碎不堪的人体组织。

飞机笔直向下掉下来，乘客肯定都会被拥挤在一起，在机得尾部或者机头位置，随着飞机快速撞击地表，人会被上百万低的冲击力挤压，怎么可能还会有活命的机会，连骨架都碎裂了，肉体散落一地。

家属们也清楚，自己的亲人就在这半径为30米的区域内，所以他们过来祭拜亲人时，都带着一个罐子过来把泥土装回去。

飞机几年出一次事故？

据统计，飞机旅行是目前世界上最安全的交通工具，它绝少发生重大事故，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。假如你每天坐一次飞机，这样飞上8200年，你才有可能会不幸遇到一次飞行事故，三百万分之一的事故概率，说明飞机这种交通工具是最安全的，它甚至比走路和骑自行车都要安全

飞机出事故的发生率非常低，随着科技和航空技术的不断提升，飞机事故发生几率不断降低。数据显示，全球市场占比前50的航空公司年事故率为0.11次/百万架次，即每百万次航班起降中只有0.11次事故发生。因此，现代商业航空旅行被认为是最安全的交通方式之一。

航空事故具体不清楚，大概5年吧。

发动机是飞机上最安全的部件，假设有一位乘客每周乘坐一班飞机从重庆飞往北京 一周乘坐两次，为了能拿到适航证，我们需要将这个发动机故障概率大约控制没2000年出现一次。但是现在的民航飞机安全性做的很高 重大事故可以做到6000年一次。

补充一点 一般的飞行事故都是由于飞行员的错误操作或者一些人为的原因和设计的问题。由于部件可靠性问题出现的航空事故很少很少

黑龙江伊春飞机出事的具体原因分析结果？

首先，当时能见度低于着陆标准。在没有盲降的机场做非精密进近，要求能见度2km左右，具网上信息，当时能见度在800m左右。但伊春这样的小机场不会有自动天气观测系统，只能靠人工观测;人工观测每半小时或一小时进行一次，山区天气变化无常，地面空管有没有将变化后能见度告知机组，不得而知。其次，进场过程可能存在操作失误。据网上信息判断，飞机未进跑道提前接地。伊春没有盲降，只有全向信标台(VOR)，属于非精密进近，俗称“穿云”，也就是说只有方向指引，没有下滑高度指引。这样的进近方式要求飞行员按方向指引对正跑道，按速度计算并保持好下降率，一直下降到最低下降高度(MDA)，到MDA如果没有看见跑道，保持高度飞到复飞点拉升复飞(根据计时来判定)。这种进近方式从程序设计上是安全的，但比盲降(ILS)进近操作更为复杂，现在的飞行员很少飞穿云。当然事故的发生都是由于各个层次上多种因素造成的，比如高度基准值是否正确，最低安全高度设定是否正确，人员培训是否充足，规章制度是否健全且落实，都有待深入地系统性调查。

东航客机坠毁，3分钟掉8000米，引起火灾，是否还有生还者？

我想试着回答这个问题，因为是门外汉，若有回答不妥之处望请见谅。

首先，问题出在机场安全检查上。很可能这架飞机在历次飞行过程中，因为有金属疲劳，致使一侧机翼或机身局部出现裂隙，在这次飞行前由于地勤人员负责安全的检查不细，出现的裂隙没被检查出来所以就安检通过了（飞机一切正常，可以起飞）就这样，这架带病的飞机就正点起飞了，由于高空强劲气流的作用，传原本只是裂隙的机翼或机身瞬间由裂隙变为裂缝，从裂缝变成撕裂！事故就发生了！！事故发生后先是一侧机翼脱落，在脱落的过程中碰到了机身，瞬间使机身断裂，大部分乘客随之被甩出仓外，向地面漂落，飞机失去动力，由于还有一侧机翼，飞机失去平衡就呈螺旋状坠落，在坠落过程中仅存的机翼由于失重也与机身脱离，这时飞机就呈垂直状坠落地面。由于坠机后产生爆炸，致使所有在.机仓内的人连炸带烧就只剩下人体组织了。

由于巨大的重力加速度使得语音记录仪严重变形。另外一个数据记录仪因为按置在飞机尾部所以随尾部的溅落只能到机尾的溅落区去仔细寻找了，在机尾由于不产生爆炸很可能能找到其他乘客的遗体。因为当地属丘陵地带，如果遇有针叶林的话，有可能落到树的枝杈上，（阔叶林就没戏了）也许能有幸运者获救呐。这只是一个愿望。

现在的当务之急就是寻找机尾的数据记录仪，还可能有不幸中的万幸在等着救援队呐。