美15天6起飞机事故,天天发车准时送达_123随叫随到

admin 2025-02-12 跨境出海 2 次浏览 0个评论

空难多久发生一次？

这个是没有时间规律的。飞机作为全世界最安全的交通工具，空难的发生都是极其偶然，而且概率是比较低的。

中国民航距今已经安全飞行了一一小时，最近的一次空难还是2010年长春伊犁的空难。这个是由多方面的因素决定的，飞机本身的故障，还有操作人员的失误或者天气原因等等。没有人可以正确的预测空难的规律和发生。

谁能列举一些近几十年在美国国内发生的大型的空难事故吗？

大型空难，我们在此只列举死亡人数超过150人以上在美国境内发生的空难。其中最多的是2001年9月11日，美国联合航空的波音767和联合航空175号航班遭劫持，死亡人数达到2753人（其中机载157人，地面2606人）。这同样也是世界空难史死伤最惨痛的记录。

图、联合航空175号航班撞击世贸大楼前瞬间

1979年5月25日，美国航空191号航班的一架道格拉斯DC-10型客机坠毁在美国伊利诺伊州德斯普兰斯。事故共导致273人遇难，其中包括地面2人。

2001年11月12日，美国航空587号航班的一架空客A300型客机，起飞不久后便坠毁在美国纽约皇后区贝尔港。事故共导致265人遇难，其中包括地面5人。

1996年7月17日，环球航空800号航班的一架波音747-131型客机，在美国纽约州东莫里奇斯附近的大西洋上空巡航时发生爆炸坠机，事故共导致230人遇难。

1997年8月6日，大韩航空801号航班的一架波音747-3B5型客机在关岛降落时坠毁，事故共导致228人遇难。

1999年10月31日，埃及航空990号航班在美国楠塔基特附近的大西洋上空发生空难，事故共导致217人遇难。

图、美国航空191号航班坠机后引发的冲天火焰

2001年9月11日，美国航空77号航班的一架波音757-223型客机遭劫持，坠毁在美国维吉尼亚州阿灵顿县，事故共导致189人遇难。包括地面125人。

1987年8月16日，西北航空255号航班的一架麦道MD-82在美国底特律起飞不久便发生坠机，事故共导致156人遇难。其中包括地面2人。

1982年7月9日，泛美航空759号航班的一架波音727-235型客机坠毁在美国路易斯安那州肯纳，事故共导致153人遇难，包括地面8人。

3月21日，东航一架737客机意外坠毁事件你想到了什么？

通过对3月21日东航客机坠毁事件和今年疫情仿佛在提醒我们: 钱财再好，也好不过生命，名利再大，也大不过健康。人活在世上，饭是吃一碗少一碗，人与人之间见面是见一面少一面。人生本来就是一次次减法，来日并不方长。

所以你永远不知道明天和意外哪个先到，我们唯一能做的就是珍惜现在。

飞机出事概率是多少？

飞机出事的概率非常低，根据国际航空运输协会的数据，在2019年全球航空业的总航班数约为38亿次，而致命空难的发生率仅为每300万次航班中出现1次，即发生率约为0.00003%。此外，随着航空技术的不断提升和安全管理的严格执行，飞机出事的概率已经不断降低。因此，乘坐飞机可以说是非常安全的交通方式，而乘客应该放心地享受飞行带来的便利与乐趣。

把飞机出事的概率用一个确切的数字来描述是非常困难的，因为它取决于众多的因素，例如机型、飞行高度、出发时间、航线、天气等等。

但是根据国际航空运输协会数据，在2019年全球有近470万个航班起降，其中只有86次事故，包括8次致命事故，共造成257人死亡。

换算一下，这意味着每1.5万次飞行就会发生一次事故，致命事故的概率更是极低，只有0.00002%。这些数字证明了航空安全水平得到了极大提升，飞机出事的概率非常低。

飞机出事的概率非常小。根据国际民航组织的数据，2019年全球民用客机飞行了约46亿公里，共发生8起重大事故，导致170人死亡。这意味着每100万次航班中只有不到1次会出现事故。而且，航空公司在飞行前都会进行列高度检查，并以最高的安全标准运营飞机自身。此外，飞行员训练和经验也不能忽视。总之，尽管飞机事故会引起广泛的关注和恐慌，但从统计数据来看，飞机出事的概率是非常小的。

此次东航MU5735客机坠毁，造成了多少损失？

如果单从冰冷的经济数字来说，波音737-800客机是波音737改进机型中的一款。该系列售价在4.67亿到6.76亿人民币之间。

而空难的赔付标准：

1.对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元;

2.对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元;

3.对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额,为每公斤人民币100元。

但这些都不值得一提，最大的损失是132条人命，100多个家庭啊，他们往后的生活将承受多少痛苦，真的是太心痛了，缅怀遇难同胞，愿逝者安息，生者坚强！

至于MU5735客机坠毁会造成多少损失，我们只能用难以估量来形容，因为有些东西你可以用钱来衡量，但有些东西你是没法用钱来衡量的。

我们先来看见可以用钱来衡量的损失。

可以用钱来衡量的损失也要看不同的情况，对于乘客的损失，对航空公司的损失都不一样。

在这次空难当中，东方航空肯定是损失最大的一方之一，这种损失既有直接带来的飞机报废损失，还有带来的潜在客户流失损失。

这次坠毁的是东航的波音737-800机型，在2014年的时候，波音官网给出的737-800的售价是9330万美元，折合成人民币大约是6亿元左右。

另外坠机事件发生之后，东航肯定要承担一定的赔偿责任，包括对机组人员的赔偿以及对乘客的赔偿，至于最终的赔偿是多少，我们要等最终方案出来之后才知道，这估计也不是一笔小数目。

把赔偿金额以及飞机坠毁造成的直接损失计算在内，保守估计至少达到6.5亿以上，这是可以直接推算出来的损失。

但除了坠毁的mu5735的损失之外，在坠机事件发生之后，东航把所有波音737-800机型都暂停执飞，而这些机型占到东航整个飞机编队的比例大约是39%，至于这些机型什么时候恢复东航暂时没有给出消息，但我估计短期内都不会执飞的。

一旦这些机型长期停飞，无疑会给东航造成巨大的损失，我们以2020年为例，当年东航全年营收586亿元，平均到每个月营收是48.8亿元，按照波音737-800机型占比39%计算，对应的波音737-800系列一个月给东航带来的营收应该可以达到19亿元左右。

而且这是建立在2020年整体业绩下滑51.48%的基础上，如果恢复到正常的水平，波音737-800一个月给东航创造的营收应该可以达到40亿左右。

这意味着波音737-800停飞之后一个月给东航直接带来的损失至少达到40亿左右。

但除了波音737-800带来的损失之外，在东航坠机事故发生之后，东航肯定会出现部分客户流失，其他机型也会受到一定的影响，所以从短期来，坠机事件给东航造成的损失一个月至少达到50亿以上，从远期来看，潜在的损失有可能达到上百亿，甚至更多。

当然除了东航本身受到影响之外，我相信其他航空公司或多或少都会受到坠机事件的影响，至少客流肯定比平时少一些，所以其他航空公司潜在的损失也应该是一笔不小的数目。

首先，132人的生命是让人痛心的。这其中可能有退休，或即将退休准备享受晚年的幸福生活的老者，也有风华正茂，意气风发的年轻人，正准备为国家而努力工作，为国家做贡献。让人痛心不已，逝者安息。

其次，经济损失，东航要赔付10亿元以上。东方航空股价大幅下跌。

最后，人们乘坐飞机的恐惧心里一时半会消云散不了。人们不愿意乘坐飞机，而改乘坐高铁，如果乘坐飞机也不选波音飞机。

东航MU5735由中国人保首席承保，平安产险和太保产险参与共保。首先看飞机，一架波音737飞机保险有两部分，一是按整个报价大概在8000万美元左右，如果飞机失事一般定为全损，全损赔款4亿-5亿元左右;二是还有第三责任险需要看保额，如果保额是5000万元或者1亿元，应该全赔付。这样飞机赔偿在5-6亿人民币。其次是机组人员和乘客赔偿，乘客一般一般默认购买的航空意外险，航空意外险一般为25元，大概保额500万元，这样123乘客的赔付额应该在5亿左右。按照这样计算，总的飞机保险和人身意外伤害保险至少要10亿，甚至超过10亿元。

如今针对这种旅客的亲属而言，我坚信她们最期待见到的是自身的家人可以幸存出来，这类性命用要多少钱全是无法考量的。

因此在事情沒有定论以前，如今去谈赔偿的事情难免有点儿太冷酷，尽管最后赔偿是难以避免的事情，可是如今大伙儿更应当关心是不是有惊喜产生，大家应当祷告有越多的人可以幸存出来。

仅有等事情有最后的定论，才可以去谈赔偿的事情，到时该赔是多少就赔多少，

自然针对东航而言，无论最后死伤多少钱，她们毫无疑问规避不了赔偿的，并且最后的赔偿额度毫无疑问并不是一笔小数目。

飞机出事概率是多少？

飞机出事的概率是非常低的。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2019年全球的商业航空事故率为每100万次航班只有0.27次。这意味着乘坐商业航班的飞行安全性非常高。

事实上，飞机被视为最安全的交通工具之一。航空公司、飞行员和相关机构在飞行安全方面采取了严格的标准和措施，包括飞行员培训、飞机维护、航空交通管制等。此外，飞机设计和制造也经过了严格的测试和认证，以确保安全性。

尽管飞机事故在媒体上可能会引起关注，但实际上它们是非常罕见的。相比之下，其他交通方式如汽车、火车等的事故率要高得多。

然而，即使飞行是相对安全的，乘客仍应遵守飞行员和机组人员的指示，系好安全带，关注安全演示，并遵守相关航空规定和政策，以确保乘坐飞机时的安全。

1. 飞机出事概率很低。
2. 这是因为航空公司和飞机制造商在飞机设计、维护和运营方面都采取了严格的安全措施，包括严格的飞行员培训、飞机检查和维修、航空交通管制等。
此外，飞机的设计和制造也经过了多次严格的测试和验证，以确保其安全性。
3. 此外，航空业的监管机构也对航空公司和飞机制造商进行监督和审查，以确保他们遵守安全标准。
因此，飞机出事的概率非常低，乘坐飞机是一种非常安全的交通方式。

飞机的出事率约为三百万分之一

飞机造成伤亡失事的事故率约为三百万分之一。也就是说,要积累三百万个航班。

三百万分之一的事故概率,说明飞机这种交通工具是最安全的,它甚至比走路和骑自行车都要安全,更不用说汽车、火车等其他交通工具了。

1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒

波音公司飞机多次出现事故，多国禁止波音飞机飞行，你还敢坐吗？

有什么不敢坐的？波音客机的安全指标还是比较严格的。只不过最近波音客机的表现实在让人提不起来。就波音737系列来讲，还是比较成功的机型。对于737MAX系列来说，波音犯了个原则性的问题，一味的追求航空发动机的燃油经济性，却忽视的对于飞机本身的设计，所以才会出现两次非常严重的安全事故。只要波音公司能够吸取教训，认真彻底的重新对737MAX系列机型论证设计，我相信波音737MAX系列还是一款非常成功的机型。

感谢邀请哦。

给个结论先：虽然多国禁飞，不代表波音公司不行了，我还是会坐的。

原因一：波音公司实力强大

现在很多网友都觉得波音要完蛋了，我不这么认为，波音的体量实在庞大，这几次空难虽然造成了很大的麻烦，但不会给波音带来伤到根基的损失甚至倒闭。

如果飞机质量存在问题，我认为波音是有强大的技术能力，是可以对问题进行修复。

原因二：波音飞机太多啦

我出门坐飞机，有六成都是波音的，不坐波音的不行呀，而且波音给了消费者强大的信心，这就像买汽车一样，很多人宁愿多花点钱买合资、进口汽车，也不愿意买国产汽车。（技术差距任然在这里存在）

所以，波音分飞机还是要坐的哦！

欢迎大家关注我，一个有想法的年轻人。。。

首先我肯定敢坐波音飞机！737，777，787都是好飞机！现在国内757，767已经很少有飞的了！

现在很多波音737CL已经飞了三十多年依然在天空翱翔！国外包括美国很多727还在飞着呢！

飞机一多肯定问题就多！有人为的，有维修的，有天气的，有设计的！其中设计的是最少的！

你去看看空客的飞机也有很多故障的！论魅力我喜欢波音！期待我们国家的大飞机早日下线！

乌克兰客机坠毁，美帝国主义有没有责任？

把责任推卸给美帝，我觉得挺可笑的，就如同张三和李四隔空打架，李四把来你家拜访的客人误杀了是一个道理，而且这个被误杀的，还是在你们家里，你却把责任归罪于张三挑衅我，才导致误杀，你觉得法院会听你的这种荒谬理论？老百姓会听？法官会听？其他受害国家，特别是乌克兰、加拿大会听？把责任推给张三挑衅，就是没有责任和担当，错了就是错了，你误杀了别人，就是自己的管理漏洞，就是愚蠢的行为，如今，你却把自己犯下的愚蠢行为推卸给挑衅你的张三，没有担当，不是一个真男人不说，还会让人反感。

如今伊朗也如此，按照伊朗官方通报称，当时该航班离开伊玛目霍梅尼国际机场，靠近了伊斯兰革命卫队的一个敏感的军事中心。当时正值轮换，且该中心处于高级警戒状态。在此情况下，飞机被意外的人为错误击中。声明称，事件责任人将被追究责任。而伊朗外交部长扎里夫对此在致歉的同时表示，“美国冒险举动引发危机时的人为失误导致了这一灾难。”

就是典型的推卸责任，缺乏担当的国家，这个外交部部长想以此来转移视线，获得其他国家的同情，且想把压力转移到老美身上，有点荒唐可笑了，全世界应该谴责伊朗的行为，并进行经济制裁和政治封锁。

你错了就是错了，不能因为美国和你的问题，或者你的管理漏洞和疏忽问题，就把176人的死亡转嫁给美国，全世界不是傻子，伊朗这一次的错误行为，必然要付出沉重的代价，这里不仅仅是高昂的经济赔偿问题，还有其他名誉、世界各国谴责和对它进行经济制裁的问题。

另外有一点不太明白的时候，为何一架飞机，按照正常路线，不可能进入敏感军事区，为何突然转向飞过去？里面有没有什么猫腻？包括里面的机长等一干人，是否有问题？老美是否有利用高科技把航线引导错误等问题？赶紧把黑匣子找到，查清楚原因吧。

而且，事故发生后，伊朗为何多次否认是自己击落的？还称是机械故障？这就是一个满嘴跑火车，没有担当的国家，可怜可恨，可怜了这些无辜的人民群众，成了你们的政治和军事冲突的牺牲品。

无知者无畏，无知者评论起别人往往高谈阔论。一个双手占满鲜血的刽子手被杀，我们的粉竟然如丧考批，真的是无话可说。如果把责任放到美国身上，和被老大打了的小痞子回身打身边的无辜者有什么区别，老大打他毕竟是为了管教，你打别人是为了什么？

当然有，而且是罄竹难书！

试想，如果不是美国执意做什么“世界警察”，没事找事地在世界各地煽风点火，善良的伊朗又怎会“人善被人欺”？

而且，恃强凌弱的美国却从来不会“快刀斩乱麻”，而是“温水煮青蛙”，对伊朗进行所谓的极限施压。真是这样丧尽天良的极限施压，使得长期处于紧张状态的伊朗上下出现了严重的精神衰弱。

而且从2020年1月3日“定点清除”苏莱曼尼后，美国又对伊朗进行惨无人道的恐吓，直接让伊朗成了惶惶不可终日的惊弓之鸟。正是因为美国的影响力无处不在，高度紧张的伊朗才情不自禁地手抖，按下了导弹发射键，造成了乌克兰客机坠毁，176人罹难的巨大悲剧。

所以，伊朗说得没有错，要不是美国长期以来欺负伊朗，根本就不会出现这样的悲剧，美国需要为伊朗“激动的心”和“颤抖的手”负责。

听起来完全没毛病，但这样的逻辑又是如此的荒诞不经。

这种熟悉的逻辑让静夜史不仅想起了东方大国那些人神共愤的碰瓷党们，明明自己偷窃水平不行，还要反咬一口户主飘窗不牢固，咋的？是不是还要户主把财物双手奉上再给你送到家里啊？要个脸就这么难？

明明是伊朗方面应急能力欠缺，在大事面前缺乏有效的应对和反应机制，和美国有什么关系？难道之前的美国没有围堵伊朗？而在围堵了40多年后还是如此不堪一击？伊朗拿什么和美国硬碰硬？

当前的伊朗，在综合国力上远不及美国，虽然短期内无法弥补实力上的巨大差距，但伊朗仍旧可以通过争取更多国际同情的方式对抗美国的霸权。

但乌克兰客机坠毁事件，却让伊朗陷入了巨大的被动。空难发生后的第一时间，美英率先指出是伊朗所谓，依据是空难发生时卫星曾拍到至少两个亮光，怀疑是伊朗发射导弹。但伊朗方面则一再声称是机械故障这样的技术问题。

而面对加拿大总理克鲁多的指控，伊朗依然否认自己击落客机的事实，不仅表示这是美英等国撒下的弥天大谎，还拒绝公布黑匣子数据，并及时处理了空难现场。但这种欲盖弥彰之举反而加重了国际社会对伊朗的怀疑。

在巨大的压力下，伊朗才承认发射导弹击落乌克兰客机的事实，并表示当时是误操作。而这样姗姗来迟的真相却让伊朗方面输得一塌糊涂。

因为此前伊朗对美英等国的反驳不仅不是事实，而是名副其实的栽赃，这就让伊朗在道义上陷入了巨大的被动。

而从伊朗在苏莱曼尼葬礼上发生严重踩踏事件的表现来看，伊朗在重大安全问题上的缺陷和漏洞还不是一般的多，而在这样的情况下，伊朗还在道义上输得一塌糊涂，美国成了最终的赢家。

可贵的是，即使事实铁证如山，还是有很多公蜘叫兽依然在兢兢业业地义务为伊朗洗白，所谓的“凡事都怪美国”的奇怪逻辑就是它们的杰作。

老美岂能脱干净

沙特和老美

拜托伊拉克总理马立基

力邀苏莱曼尼至巴格达

沙美两伊共商反恐大计

苏氏欣然接受

乘民航班机赶赴巴格机场

坐上接他的汽车

刚驶出候机楼不久

被美无人机发射的地狱火导弹杀害

明明是谈判的使者

突然被谋害

震惊伊朗各界

军方猛然被击昏

头儿居然丧命

笔者认为，虽然这架乌克兰客机坠毁，是伊朗的导弹误击所致，但美国依然有责任，因为，这起坠机事件，归根结底，还是因为美国总统特朗普亲自下令，暗杀了伊朗的苏莱曼尼将军所致，如果美国没有对苏莱曼尼将军进行暗杀，也就不可能会发生，这起导弹误机客机事件，所以，美国当然有责任；

很显然，伊朗比美国有担当，伊朗并没有藏着掖着，而是勇敢地承认自己的过错，将这起坠机事件的责任承担起来，不像美国1988年击落伊朗客机，只赔偿不道歉！这一点值得美国学习，就在今天1月11日，伊朗方面宣称经过调查，此次坠机事故为伊朗的导弹误机所致，伊朗外长扎里夫公开表示，由于伊朗防空导弹部队的失误，导致了这场空难的发生，伊朗政府表示遗憾，他还表示，这起巨大的悲剧是不可原谅的错误，他向所有遇难者家属，表达最诚挚的哀悼，伊朗政府将为此次坠机负责；

从伊朗发布的对外声明来看，乌克兰这架客机的机型为波音737客机，航班号为PS752，这架客机于1月8日上午6:12 搭载着167名乘客，和9名机组人员，从德黑兰霍梅尼国际机场起飞后，坠毁在机场附近，而当时的伊朗防空导弹部队，正处于高度戒备状态，主要是防止美军的打击报复；

1月8日上午6点左右，伊朗的防空导弹部队，正处于值班换岗时间，这架客机刚好进入了防空导弹部队的搜索雷达屏幕上，于是，这架客机被误识别为美军战机，才导致了伊朗防空导弹部队，发射导弹将这架客机击落。很显然，这起坠机事件，是伊朗的防空雷达出现识别错误，误将这架客机识别为美军战机，才导致了此次悲剧的发生，机上176人就这样失去了生命；

要问美国有没有责任？美国当然有责任，如果不是美国暗杀苏莱曼尼将军，伊朗也不可能会采取导弹攻击美军基地，伊朗军方也是迫于国内民怨沸腾的压力，才选择对美军展开报复行动，如果美国没有暗杀苏莱曼尼将军，这起误击事件，就不可能发生，当然，既然伊朗方面，已经宣布对此次坠机事件负责，下一步，伊朗方面应该要对遇难者家属，进行最诚挚的道歉与赔偿，主动把责任承担起来。

小柳聊聊兵原创作品本文图片来源于网络

我个人认为，和美帝国主义肯定有关系，他们肯定是想嫁祸于人，嫁祸给了伊朗。

伊朗在用导弹轰炸美军基地的时候，美国f35正好起飞。也是正在那个时候，乌克兰的客机飞在了他们的前面。索性就一发炮弹给打下来了，然后再嫁祸给伊朗，非说伊朗导弹给打下来的，把世界舆论的焦点都转向伊朗。

而美国本身就是强权主义，霸权主义，他们主宰着世界级着舆论媒体。还有那么多的跟随者，肯定是美国媒体怎么说跟随。者就会怎么说，舆论的导向肯定是美国，就此他们就可以简单的把所有的责任推给伊朗，这就是美国的狼子野心。

1986年1月28日和2003年2月一日，美国先后发生两次航天飞机空中解体飞行事件，分别是？

挑战者号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机。

开发初期原本是被作为高拟真结构测试体（high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099），但在挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099），并于1983年4月4日正式进行任务首航。1986年1月28日，挑战者号在进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器上面的一个O形环失效，并且导致一连串的连锁反应。在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。机上的7名宇航员都在该次事故中丧生。哥伦比亚号航天飞机，1981年4月12日首次发射，是美国第一架正式服役航天飞机，2003年2月1日美国东部时间上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。