廊坊：面包车核载6人、实载20人被查, 你怎么看？

感谢作者的邀请

1.对我这件事我的看法是，不要抱着侥幸的心理，觉得当时没出事，出事儿就完了，20人性命就没了，家庭也跟着受罪。

2.这种超载事情交警要严厉打击，严查严办，要不然出事儿就完了，更多人受到伤害。

3.现在很多司机和乘车的人，胆子都大，面包车敢拉20人我觉得坐车的人为了图省钱，把自己的性命当儿戏。古话是图便宜吃大亏。

山东莱西一面包车凌晨坠入平塘，6人死亡：结束田间农业活动乘面包车回家，途中因天黑雾大出事故，你怎么看？

对于这个问题，我来分享下我的观点，这个事件发生在山东莱西，16日凌晨一面包车，车上连司机六人，结束田间农活后乘车回家，不慎坠入莱西市夏格庄镇大李家疃村一平塘，接到村民报警后，莱西市紧急展开救援工作，不幸的是，车上六人全部遇难。

事后分析造成灾难的主要原因就是，当时回家时已经是凌晨，天太黑，又因当晚有大雾，影响司机视线，埋下了不安全因素，其次，这六人一大早出去，因为想早点干完农活，一直到当晚凌晨才回家，这一天下来，差不多劳作了十四五个小时，干活时间太长，就是身体再好的青壮年人也已经很疲惫了，脑子也晕乎乎的，不十分清醒了，再加上着急回家休息，这一路上车都不知道咋开的，一不留神面包车就掉入平塘里了，六条鲜活的生命瞬间消失，也造成了六个家庭的悲剧。

生命只有一次，活着就是最好的，希望大家无论做什么事都要小心谨慎，防患于未然，司机朋友更不要疲劳驾驶，珍爱自己的生命，珍惜家人的幸福。

山西莱西一面包车凌晨坠入平塘，6人死亡，结束田间农业活动，乖面包车回家，途中因天黑雾大出事故，我来回答，结束田间农业活动，干农活一般都用体力，一般干活象我们这里，打早上吃完早饭去干活，一般八点钟的样子，凌晨才开车回家，干了多少个小时，最少都干了十五小时，身体叫做严重透支，太疲痨了，太累了，已经很晚了，还要回家，心里都很急，只想马上到家，开车都不知怎么开的，是快还是慢，加上人已经很累了，都不晓得怎么处理了，再加上天又黑雾又大，平时正常情况下开这条路都不会有危险，因为人不是严重疲痨，处理问题头脑清醒，遇到问题晓得怎么处理，象人太疲劳了遇事处理都没有那么到位了，疲劳加上心急，还有天太黑，雾又大，才是造成这场事故的真正原因，才导致面包车坠入平塘，6人死亡的严重事故，所以我在这理给开车的朋友提个醒，疲痨了一定要稍加休息，造成事故后果不堪设想

特殊天气开车还是要多注意一点，尤其是熟悉的道路，因为天气原因有刮倒的树枝，水冲下的泥流。太熟悉，就不注意，按平时走。容易出事。

还有特殊情况，多走两步。别为省事存侥幸心理。车主也是，不是太远，宁愿步行，也别冒险。

虽然说世事难料，但做什么事之前，好坏都要想到。

青岛一面包车坠入平塘致6人死亡, 你怎么看？

我就是个面包车车主但是面包车不是罪过！酒驾和疲劳驾驶才是最大的危险因素，有人说面包车没有安全气囊，没有各种高级制动程序，没有车头（撞车追尾后易伤害驾驶人夹住腿），尤其开面包的也容易被交警盘查（有没有客货混装），想当初90年代有面包车的人也备有面子，现在呢？相信开面包车的人都是为了生活奔波的人们，6个人也许是6个家庭的顶梁柱，他们这样不幸去世，6个家庭的天都的塌下来了，各位司机朋友们，为了家庭为了孩子老人们，珍惜生命 拒绝酒驾！

晋州一重型货车与面包车相撞，面包车被撞裂，车内6人不幸遇难, 你怎么看？

谢谢邀请！

又是微型面包车事故，5月23日上海松江三死四伤，5月24日天津武清面包车核载七人实载十四人，而且全是学生。为什么一种单一的车型影响恶劣的大事故如此高发，严重违法如此频繁，这些情况不得不引起我们执法部门和车辆生产行业管理部门的高度重视。

微型面包车最早是从日本引进的，这类车在日本其实就是家庭客货两用车，前方坐二人，后面就是放一些杂货，一些维修人员后面放工具，快递小哥后面放货品，不会用来大量乘坐人员，而引进我国后已经成底层群体的主要载人工具，频频引发影响恶劣的较大事故，公安交警部门近年来一直呼吁有关部门要禁止生产这类车型，变更这类车型的核载人数，一线交警执法也在重点打击，但从近几年全国各地三人以上事故来看，微型面包车单一车型较大事故占比最高，是时候必须彻底改变这种被动局面了。

首先在车辆定型方面加强对这类车辆的安全技术要求，抗撞击能力要大幅度提升，这类多人死亡的恶性事故往往是微型面包一被撞击，整车立马散架，或严重变形，抗撞能力极差，司乘人员在车辆碰撞时根本谈不上被保护，甚至比摩托车碰撞时还要差，因为很多人的死亡是被撞击后变形的车厢夹死的；微型面包车定型时要限制核载人数，只能乘坐前排二人，现在定型七人肯定是不适合的，车内的空间、安全的防护、车辆的稳定性和操控性能都是达不到要求的。

这要看责任事故是谁造成的，不管哪方的责任，摊上了，这辈子差不多就完了。所以，驾车除了要遵守交通规则，禁止违规驾驶外，必要的安检，特别是日常检修知识和技能的培养还是要必要的，现在私家车特别多，但真正懂一点检修的寥寥无几，车况不正常自己也没法正确判断，隐患不排除，车祸的概率就大得多，还有良好的驾驶习惯的养成，也是必要的。昨天一钓友出门钓鱼，踩刹车汽车加速前冲，撞到墙壁才熄火，结果发现是脚垫卡住了油门，要是前面有人或是陡坎，后果难以想象。

晋州发生一起大货车与面包车相撞事故致6人死亡, 你怎么看？

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又是微型面包车事故，5月23日上海松江三死四伤，5月24日天津武清面包车核载七人实载十四人，而且全是学生。为什么一种单一的车型影响恶劣的大事故如此高发，严重违法如此频繁，这些情况不得不引起我们执法部门和车辆生产行业管理部门的高度重视。

微型面包车最早是从日本引进的，这类车在日本其实就是家庭客货两用车，前方坐二人，后面就是放一些杂货，一些维修人员后面放工具，快递小哥后面放货品，不会用来大量乘坐人员，而引进我国后已经成底层群体的主要载人工具，频频引发影响恶劣的较大事故，公安交警部门近年来一直呼吁有关部门要禁止生产这类车型，变更这类车型的核载人数，一线交警执法也在重点打击，但从近几年全国各地三人以上事故来看，微型面包车单一车型较大事故占比最高，是时候必须彻底改变这种被动局面了。

首先在车辆定型方面加强对这类车辆的安全技术要求，抗撞击能力要大幅度提升，这类多人死亡的恶性事故往往是微型面包一被撞击，整车立马散架，或严重变形，抗撞能力极差，司乘人员在车辆碰撞时根本谈不上被保护，甚至比摩托车碰撞时还要差，因为很多人的死亡是被撞击后变形的车厢夹死的；微型面包车定型时要限制核载人数，只能乘坐前排二人，现在定型七人肯定是不适合的，车内的空间、安全的防护、车辆的稳定性和操控性能都是达不到要求的。