战斗机飞行员拎个大包上飞机，包放在哪里？
中国空军组建不久时，米格-15、歼-5、轰-5等战斗机和轰炸机，其机载设备在导航和记录方面是存在缺陷，因此，我空军飞行员需要携带一个飞行包上战斗机或轰炸机。
飞行包里面，早期携带的是飞行航线图，以及飞行记录本，飞行员都提前做好了功课，内有记录本次飞行所进行的科目，进行科目飞行时所需的注意事项等。
此外，飞行包内也存放有机场气象图和航图等相关资料，以及其他机场备降的相关资料等，以预防战斗机、轰炸机飞行途中出现故障，不能及时飞回原定机场着陆，需要到别的机场降落提前做好准备。
现在，战斗机、轰炸机飞行员飞行时，允许携带私人的物品上天，或许包内就存放有飞行员爱吃的巧克力，能及时补充飞行所需的能量。香味浓郁的巧克力，作为一种美味零食，不仅健康而且富有营养，深受全球飞行员的欢迎。
飞行员的包，就存在战斗机或是轰炸机上，战斗机飞行员的座舱尽管容积不是很大很宽敞，但足以容纳下一个飞行员随手携带的一个包，只要里面不存放飞行中的违禁物品，飞行员随手携带的包，是允许存放在飞行员座舱内的。
有时飞行员在执行转场等任务时，可能会携带换洗的衣服、剃须刀、毛巾等个人盥洗卫生用品等，这个包或许就有些大了，但仍然不妨碍在战斗机中存放；战斗机虽说“寸土寸金”，还是非常容易找到存放一只包的位置。
国内外许多型号战斗机，在其座舱内弹射椅的后面，就有一个半隔离的空间可以用来存放包包，比如这架中国空军歼-10受油型战斗机在进行转场时，就被抓拍到有一只飞行员携带的包，图片是军网披露出来的，其真实性应该毋庸置疑，水印就是最好的证明。
对岸一架从花莲空军基地起飞的F-16B双座战斗机，被岛内航空爱好者拍摄到后侧座舱飞行员前端左侧位置，存放了2盒花莲特产小吃——“糯米麻糬”，比存放飞行包要有趣多了。
巴基斯坦空军装备的JF-17“雷电”战斗机，国内称“枭龙”战斗机，在进气道口前部边上就有个隔间，一般是放进气口塞盖的，但也可以存放飞行员的行旅包。
某年巴基斯坦空军JF-17“雷电”战斗机来华进行“雄鹰”联合军演，曾经被国内军迷发现有一名飞行员下了战机以后，信步来到机翼下，打开机身壁间挡板，竟然从里面拿出了一只行旅包。
阿根廷空军现在实力如何？还有多少先进的战斗机？
阿政府重视发展空军，从国外订购并自行生产大最飞机。至40年代末新装备飞机800多架。50-60年代换装F-86、A-4、“幻影”、“堪培拉”、IA-58等型飞机。
各国空军采购战机要慎重考虑，为何有些航展上会用美女配合战机展览？
航展另一看点是美女，他们不停地摆拍着各种Pose，出现在各大航展，站在各种战机跟前挺惹火，引得观展者纷纷驻足参观，话说这是看战斗机，还是看美女呢？二者兼而有之。要说原因嘛，他们以自己的美艳，可以打动购买者触动内心的情结，美女爱英雄，古外中外都是一样的。要说能起到多大作用，不明显，可以增加一点人气而已。战斗机前的女模，都有一个专门的名字，军品女模，他们以自己的美艳，赋予战斗机以美的气质与内涵。在他们积淀的温情脉脉的笑容中，不只为得吸人眼球。
战机内涵
每一种战斗机，都有特定的审美，有的以粗犷而称，有的以沉稳有名，也许对新的机型，初看看不上它的粗野，但有美女在，便会引人前去，在看美女的同时，能多看几眼飞机，一次不成再来一次，看得多了，便有了新的解释和定义，粗犷与霸气外露会联系在一起。有的军品女模不只站在那骚首弄姿，还会轻启芳唇，嘤嘤吐香，为你细心地答疑释惑，使得人们有耐心，听他们解说，以建立更多的了解和理解。因而他们在构成一道漂亮风景的同时，也会为战机迎来无数会心一笑。
达索的定义
一种飞机好不好，就看其帅不帅气，帅气的飞机，总是干净漂亮的彻底，而那些性能不佳的飞机，怎么看也会十分别扭。这是法国达索公司创始人老达索，设计飞机的一个出发点。老达索的话，未必不是生意经，其公司设计的几款机型，对于初识者，初看起来，未必就有多漂亮，但他的话即有诱导作用，对于那些犹豫不定者，在其暗示诱导下，会起到辅助之功，达索的飞机嘛，没有问题。可见把广告做好了，正能有助于建立认知。这也是美女在航展越来越多的一大原因。
ModeI〔模特〕是一种展示时尚产品、铺助广告宣传、满足人们的审美需要、表现画面艺术的职业。
1391年法国第一次出现“modeI”
一词、1845年出现了世界上第一位女模特、“模特”与工业革命息息相关一路同行！
1993年中国举办了第一次汽车🚙展销会“香车美女”／中国汉语增加了一个新名词〔汽车模特〕！
“模特”最早是出现在汽车🚙💃的展示活动中！
ModeI用在什么场合就称之为什么模特。
服装设计展示称为：modeI；dommy“衣模”或者说“走秀”。
汽车🚙展览上的称为：ModeI.auto
mobiIe／车模
各用途飞行器都是“硬汉”角色、那么给高大威猛飞机✈配备一个美女模特、能够活跃尤其是战斗机这种“冷面杀手”温柔的气氛。
战斗机就使用了美女做广告。
／飞机✈模特！
14舰载机与窈窕淑女。
问题首先在于，中国空军没有选择枭龙。它的定位在中国空军看来有些尴尬。同时出于保护中国的老字号飞机制造基地不至于迅速倒闭，中国空军把更多的机会给了沈飞。因此到目前为止，枭龙并没有得到中国空军的正式订单。其次是由巴基斯坦来向世界推销枭龙比中国出面要方便。尽管大家都知道枭龙到底是谁干出来的。但是以巴基斯坦来卖，能够绕过不少政治障碍。
中国空军有没有双座战斗机？双座战斗机与单座战斗机有何不同？
中国空军装备了众多的战斗机，其中的战斗轰炸机都是按照双座来研制的，目前正在批量生产的歼-16战斗机就是一款双座战斗机，这款战斗机在空军担负的任务除了保持空战能力之外就是具备强大的对地攻击能力。除了歼-16战斗机之外我军还有许多双座战斗机，包括从俄罗斯引进的苏-30MKK都是采用双座的形式，另外歼轰-7A战斗机轰炸机也是双座的。
另外我国自行研制的歼-10系列战斗机就有双座的歼-10S型号，这款型号除了被空军作战部队使用之外也是空军八一飞行表演队中使用最多的型号。歼-10战斗机是我国研制的第一款第四代战斗机，歼-10是单发中型战斗机，这款战斗机的诞生代表了中国航空工业的一个巨大的进步。
双座战斗机与单座战斗机执行的任务有很大的区别，在进行一些精确的对地攻击的过程中，双座战斗机就具备了很抢的优势，包括美国空军就装备了F-15E攻击鹰这款双座攻击机，后舱的飞行员主要是执行武器的控制，其中就有对地攻击的精确制导弹药的使用等，双座战斗机可以让飞行员有更好的分工，从而提高作战能力。
除了专门的机型，一般双座战斗机都是在单座战斗机的基础改进而来，历史上就有F-14雄猫这款双座机型从一开始就是如此。我国的歼-10战斗机刚开始也只有单座型号，后来才有了歼-10S这个型号，双座战斗机除了在作战中可以提高效率之外在平常训练中也可以充当新飞行员的适应性训练。
双座战斗机由于改变了原来的气动结构，因此在速度上和武器挂载上和原来的单座战斗机还是有区别的。F-15E就是在F-15D战斗机的基础上通过加装保型油箱等改进而来，我国目前也装备了一系列的双座型号的战斗机。
下图的歼-16和Su-30都是双座战斗机，这两种战斗机都属于多用途战斗机。
还有歼轰7A“飞豹”，这属于战斗轰炸机
上述这三种机型都有一个共同特点：具备强大的对地对海攻击能力。实际上世界上现役的战斗机如果需要改造成具备对地/对海攻击能力的多通途战斗机时通常都会改为双座，比如下图的美国F-15E，他在是用于执行全天候空对空及远距离对地遮断任务，偏重对地攻击。
由于作战飞机在对地/对海攻击时经常需要超低空飞行、规避对方防空火力，此时飞行员本身高度注重于飞行状态，如果再让他兼顾于地面目标寻找和投弹，那么实在没有这个精力。此时如果有一名专门的操作员进行目标寻找和信息收集，再控制武器系统实施对地打击，那么前座飞行员可以专心用于操纵飞机进入、机动和脱离。在对地/对海打击中，配备2名飞行员比的效率比只配备1名飞行员要高。这些多用途战斗机在不执行对地打击任务的时候可以挂载空对空导弹执行超视距打击任务。
而专门用于执行空战的战斗机通常还是单座，机动和武器发射只需要1名飞行员就可以完成。而且什么时候发射导弹、什么时候开炮必须是做动作的飞行员自己才能找好机会，这个时候两名飞行员反而配合不好开炮时机。而且空优机如果再加一套座椅、控制系统是要增加几百公斤的重量，这无形中增加战斗机在空战中机动的负担。
还有种情况，下图为歼-10S型教练机，这也是双座战斗机，是用于飞行员改装训练的，一个座是教练员，另一个座是飞行员。歼-10S还装备于八一飞行表演队。
我军当然有双座战斗机，目前在空军服役歼16就是双发双座重型多用途战斗机，另外还有引进的苏－30战斗机都是双座型。
战斗机进入到三代机（四代）后都采用“一型多机种”这样的设计方案，也就是说：发展一个基本型的战斗机，然后根据任务的需要可将其改装为“空中优势型”战斗机和“对地任务型”多用途战斗机，目前我们非常熟悉的苏27/30系列和美军的F15/16/18系列都有单座和双座型。
前面说过现代战斗机发展都采用“一型多机”，这样的设计方案可以大大的节省研制/生产费用和减少后勤保障量，但是以目前的技术水平来说“对地攻击型”多用途战斗机需要使用双座型，这是因为对地/对海打击目标需要进行精确的瞄准、外部提供信息的判断…如果是单座飞机一个驾驶员既要驾驶飞机，还要完成瞄准、制导发射出去的航空弹药，这样必定会手忙脚乱…现在战争瞬息万变，在极短时间内不能将敌目标摧毁就有可能受到反击，甚至在打击敌人的同时，敌人就已经做出反击了！所以，为了更好的打击敌人和减轻驾驶员的工作强度（负担）、思考强度，很有必要再增加一名“领航员”（就是投弹手）！同时，双座战斗机在不执行对地/对海任务时也可以携带空－空导弹进行空战，并且空战能力并不低于单座战斗机。
除了初教6、教8、教9，已经最新装备的教10等专用教练机以外，中国空军的双座战斗机基本覆盖了退役与现役的所有机型。如歼-5、歼-6、强五、歼-7、歼-10、歼-11等双座型战机，这些双座战斗机都有一个共同的特点，它们都是高级教练机。一般来说，如果该部队装备了某型战机，就会配备一定数量的该型教练机，教练机除了训练飞行员以外，也有具有相当的战斗力，并不比同型战斗机的战斗力差多少。此外，教练机飞行时，飞行教练员坐后座，新飞行员坐前座。遇有险情时，先弹射后座飞行员，再弹射前座飞行员。
歼教七
中国空军战斗轰炸机都是双座型战斗机，如苏-30、歼轰7（A）、歼-16这三款典型的战斗轰炸机。前座飞行员负责驾驶战机，后座飞行负责武器操作，必要时两名飞行员的角色可以互换。双座设计，有助于两名飞行员做好分工，后座飞行员可以专注操作对地、对舰、反辐射导弹等精确制导武器。
神鹰多用途战斗机
随着多样化作战任务需求，双座战斗机的型号也会越来越多。如前期曝光度的，被网友戏称为“咆哮鲨”的歼-15DS，这是一款舰载电子战型双座战斗机，除了担负教练机的职责外，其对地攻击能力、电子战能力也有质的提升，后座飞行员将承担更多的工作量。此外，最近亮相的舰载型山鹰教练9战机，已经在航母陆地模拟试验场进行了训练，进度相当快，服役也指日可待。
歼-15双座型试飞
海山鹰陆地训练
前期，还一度传出歼-20双座机的消息，后面并未得到官方确认。杨伟总师曾经对媒体公开发言，歼-20的系列化发展已经在路上。双座型歼-20势在必行，不仅仅可以提高培训五代机飞行员的速度，歼-20的后续机型将还将承担对地攻击、电子战，以及小型预警机的角色，采取双座设计是必然选择。
空中战场的科技水平越来越高，来自空中的威胁也日趋多样，性能单一的战斗机已经不能满足作战需求，双座双发将是未来战斗机发展的一个重要趋势。
以前双座的战斗机都是教练机，后座是教官，负责指导前座飞行员。中国真正的双座战斗机是从引进苏-30开始的，后座飞行员负责发现目标、投放武器、制导控制武器打击目标。实际国产轰-7也是这样的，近年来的歼-16也是这样的战斗机。
中国空军有双座战斗机，具体的不同之处就是双座机一般为多用途战斗机或者教练机。由于双座战斗机的机动性弱于单座战斗机，所以双座战机一般是多用途的，也可以作为教练机使用。空战对战机的机动性要求很高，同等推重比的战机，单座型的机动性较好，所以单座机一般为制空型战斗机。
如，苏30MKK/ MK2，歼11BS，歼16，歼轰7等都是双座型战斗机，而歼10S，苏27UBK则是教练机。单做战斗机有歼10A/ B/ C，歼20，苏35S，歼11/11A，歼11B，苏27SK，歼7，歼8这些都是单座型制空战斗机。
由于对地，对海攻击时，需要飞行员实时观测显示器的显示数据。而飞行员还要专心的操作飞机，这时就容易导致一心两用，不利于任务的完成。既要专心的操作飞机，又要专注攻击。多用途战斗机一般携带的武器弹药种类繁多，精确制导炸弹，对地导弹，无制导炸弹，反舰导弹。这些弹药需要来回切换，对于一个飞行员来说负担太重。双座型战斗机就完美的解决了这个问题，前面的飞行员专注于控制战机的飞行，后面的飞行员专注操纵武器弹药进行攻击，将任务分开来。不仅仅人性化，而且还有利于任务的快速完成。所以说，双座型战机一般是多用途的。
在空战时，要求战斗机具备优异的机动性，灵活性，这就要求战斗机具备较高的推重比。由于空战时候，飞行员只需实时注意敌机的动向就行，相对于对地对海攻击来说显得比较单一。飞行员可以一边操纵飞机一边进行空战，不至于分心。而且，导弹发射按钮都集成在操纵杆上。要么选择中距空空导弹，要么选择近距格斗弹，选择性较少，容易操纵，一个飞行员即可轻松完成。
飞行员驾驶的战机是如何分配的，一人一架还是随机分配？
这飞行员驾驶由架飞机，一般是固定的，现代战机越来越昂贵，不能可能给所有的飞行员一人一架的编制，飞行员的编制往往比飞机要多，只是相对固定方式来使用，而不是说固定，个人的专属，这个现象已经越平越少了。
在早期的时候确实是每个飞行员都可以拥有一架自己的飞机啊，固定式的分配方式，但是这种情况随着飞机价格的上升而变得很少，现在的基本上都是相对固定使用，现代飞行员的编制往往比飞机更多，尤其像航母飞行员，他们可能两架飞机就可能分到三个飞行员，保持可以缺飞机，但是不会出现缺飞行员的现象。
一人一架是不可能的，随机分配也不对！
因为一人一架既不科学，也不符合效费比。中国空军你把他想像成工厂就很好理解这个问题啦！任何工厂的机台都是两组或者三组人员轮流操作的，空军也是一样的。一架飞机都会配备相对固定的机组人员和维修小组。驾驶员也是轮流值班驾驶飞机的，否则一人一机，战争又不知道什么时候打响？怎么保证驾驶员永远值班，不结婚，不生儿育女？显然那是不现实的！
那么随便飞呢？如果是训练新飞行员当然可以，但是要是战斗值班就不行了！现代工艺虽然很先进，但还是不能保证每架战机都毫无差异。对于某架飞机的状态，只有维修机组才了解的清楚，如果可以乱换驾驶，那么飞行员岂不是要时时了解全中队飞机的状态？再一个出任务，怎么派飞行员，难道还要每次都现场决定一次？所以乱飞也是不行的！
那么正常状态下空军是如何执勤的呢？是一架战机配四个飞行员，两两一组轮流值班。如A组一名飞行员值白班，一名飞行员值夜班。A组值一个星期，B组接班，接替值班任务，A组休整。如有任务，会指定战机出战，不会指定飞行员，你是指定战机的飞行员就是你出战，如果你不适合出战，就由另一个值班的同组飞行员驾机出战或者由其他机组驾驶他们的战机出战。我说的是战斗机的值班，其他机种可能有所不同。
在以前看到的一档军事节目，其中有个飞行员讲为什么飞行员都不愿意轻易放弃战机？就是因为一旦战机坠毁，四名驾驶员就都需要停飞，等待补充新战机，而这个等待的时间是很漫长的。
现阶段下，战机一人一架还是梦想，飞行服可以做到一人一套，飞机怎么也做不到一人一套。
我们中国人民解放军的空军总兵力40多万人，军用飞机有3000多架，其中有一部分还是教练机、预警机军用运输机和空中加油机，真正用于战斗的战机才2500多架，即使空军有四分之一飞行员，也要达到十万名，理论上平均40个人才能拥有一架战机。
有朋友会说，我们中国是发展中国家，国防实力还在加速提高中。由于客观条件限制，肯定达不到一人一架飞机。那么是不是像美国这样的不差钱的军事大国就能达到那样的水平了？
美国是全球唯一超级大国，也是首屈一指的军事强国。美国空军的战机数量达到了八千到一万架。在这个数量下，的确有一些飞行员较长时间使用同一架战斗机。
但是，较长时间使用并不代表这架飞机是这个飞行员的“专机”。美军的飞行员数量也是整体多于飞机的。虽然地勤有时会在飞机上喷涂飞行员名字，但是美军官方是不会给飞行员配备“专机”的。
即使某个飞行员实战经验非常丰富，技战术非常优秀，哪怕属于那功勋飞行员、王牌飞行员，也不能一人一机，假如这个飞行员出差了，生病了，结婚了，怎么办？别人不许碰吗？如果处于战争状态，飞机执行任务中，飞行员受伤了、牺牲了,有战斗任务怎么办？
通常来说，一架飞机有机长、准驾、准副驾和副驾驶，四个人拥有一架飞机。这是一个值班班次的安排，到了轮休时间，飞行员休息了，另外一般人接替马上岗继续值班。这样看来，最起码一架飞机需要配备8个飞行员才能保证战备值班。
也就是说，通常情况下，8名飞行员拥有一架战机。至于那些教练机，教练、副教练和学员，就没有什么硬性的规定了。
至于我们看到那些飞机上印有自己名字和各种个性化标志的飞机，都是美国空军中大队长一级的飞行员的“座驾”，这些“当官”的，每次战机执行任务他们必须都要亲自带队的，所以相对来说，即使有轮休制度，但飞机对他们来说是相对固定的。其它飞机都是随机配备的，不可能固定给哪一个人乎或者哪几个人。
在和平时期，没有什么特别的、技术性很高的任务，所以也不是所有的战机每天战机都要起飞，这样飞行员接触战机的机会并不多。
除了用教练机让飞行员熟悉飞机性能、熟练驾驶技术外，战机平时也承担着让飞行员提高驾驶技术的使命，因为教练机的设置就像我们驾校的教练车一样跟实战中的战机有轻微的差异，真正要提高驾驶水平，还是需要上路。而飞行员要成为一名合格的飞行员，必须要登上飞机，经过长期的锻炼。
每个国家各有不同，一架飞机有几个人飞即便是在我们自己的国家也是不完全一样的。
例如这架编号是079的Mig-15，在很长时间内就只有一个飞行员在开。
王海同志驾驶着这架飞机在抗美援朝的战斗中先后击落了9架敌机。
其中还有一架编号2249的Mig-15，很多人说是王海座机，其实是李汉的。
他的战绩是击伤5架（空心五星），击落四架。但是这些战机编号历史久远，坊间有很多说法，W君在这里就从军博的资料里面摘录了。
在朝鲜战场上我们的飞行员数量并不比飞机多，因此就采用了专人专机的做法，现在看还是蛮奢侈的。
到了现在，我国飞行员的数量已经数倍于我们的战斗机数量了，除了个别飞行员有专机外，大部分要轮班制了。这样的一个优势就是在平时大家都飞飞，熟悉下飞机的性能；到了战时加大生产强度再制造更多的飞机。从运营上来看其实是节约成本的一个好办法。
有好多人可能会认为飞行员都有自己固定的飞机，因为他们看到美国战斗机座舱盖下沿都喷印有飞行员的名字，有的战斗机甚至还印有飞行员的军衔、甚至绰号职位等。
其实这纯属误解，大家仔细想一想就知道不可能的事情，战斗机又不是私人飞机，怎么可能只让一个人飞行。如果真打起仗来，飞机损耗非常大，而飞行员除了自己的飞机一概不飞，能满足实战化需要吗？就是在训练中，如果飞行员因为身体原因请了一年的假，那他的飞机就闲置一年？还有，飞机需要经常维护，如果一名飞行员的飞机进了维修间进行大修，那么整个大修期间，他的飞行员都不飞了？同时还能照发工资，这样的好事去哪找去？
即使向美国这样的军事强国，飞行员的数量也会超过战斗机的数量。美军在配备战斗机时，都会根据飞机的数量配置相应的飞行员数量，而这个数量肯定是要超过战斗机的数量。美国之所以采取在战斗机上印名字的方式，是为了提升飞行员的荣誉感，同时也为了让飞行员更加爱惜自己的战机。
在美国，基本上每个飞行员都可以将自己的名字印在飞机上，那么问题来了，飞行员数量多于战斗机的数量，又是怎么保证每个飞行员都能在飞机上印有自己的名字？这个问题很好解决，因为每架飞机都有两侧，在两侧分别印上名字不就行了。这就意味着一架飞机可能在左侧印着小红的名字，在右侧印着小明的名字。
在我国，更不可能出现一人一机的情况。我国要求飞机的数量和飞行员的数目，必须有个“合理”、“合乎要求”的比率，一般而言，一架飞机配备2到3名飞行员是最合适的，如果一架飞机配备少于2名飞机员，就是比率不足，多于3名飞行员则比率偏高。但实际上一架飞机配有多少名飞行员还要受飞机可用率的影响，在实际飞行中，飞机的可用率不可能是100%，因为机械故障和维修保养等原因，飞机的可用率有80%就算不错了，而在那些飞老旧机型的飞行中队，甚至可能出现50%的可用率，可以想想在这种中队中，怎么可能出现一人一机的场景。
以上还是歼击机中队的人机配置，如果是在运输机中队，你可以想想一下，一架飞机可能给你配十几名飞行员，就更不可能出现一个飞行员飞一架运输机的情况。
结论:飞行员驾驶的战机是综合考虑飞机的数量、飞行员的数量和飞机的性能，合理在飞行员之间分配，并不是简单的一人一机。
这个事情啊，各个国家都不一样！
像美国这种土豪国家，战机数量充足，总数达1万多架，飞机坟场的飞机更是多如牛毛，因此家里有这个条件，美国的飞机驾驶员会固定的开一架战机，并且在战机上标注驾驶员的军衔、职位和姓名等，还会将这架战机的战绩也标注在飞机上，这代表着这名飞行员的荣誉！
美军如果驾驶员更换，那么这架战机的名标则有新的飞行员重新涂装！
其他国家基本都没有这个条件，要么采取随机分配战机，或是几人共用一架战机，因为自家拥有的战机不数量不足，不能做到战机固定分配。
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