携程加入网约车战场，是否意味着一大波司机和用户福利来袭？

不能说一大波福利来袭，但至少较滴滴一家独大的情况下，会有一些优惠。

首先，网约车的用户习惯已经养成。早几年的时候，网约车刚刚兴起，人们对于网约车的概念还比较淡薄，为了教育市场培养用户习惯，滴滴、快的等兴起了补贴大战，“用真金白银来买用户”。显然，这种方式起到了非常显著的效果，人们的出行方式已经发生了改变。不过，也正是如此，现在网约车企业之间的竞争不会像之前那么广泛“撒币”了，毕竟之前是为了拉“小白”用户，现在则是为了从竞争对手那里抢用户，难度小了很多。

其次，网约车的市场竞争已逐渐理性。滴滴在网约车市场的一家独大已经有一段时间了，是该有企业出来“搅局”了。美团、高德、携程等企业的加入，将使网约车市场开启新一轮的“波澜”。但是这些企业是意在各项网约车业务还是只是针对某项业务分一杯羹，目前还很难说。同时，市场竞争的趋于理性，也使大规模的补贴战爆发的可能性较低。

最后，先进入者依然“有利可图”。虽然大规模的补贴战很难出现，但是在局部地区或是特殊事件段内，小规模的补贴依然是有的。比如说美团进入上海，给予司机的补贴就远远高于滴滴。所以，在任何一家网约车企业最先开始业务的时候，不论是作为司机还是乘客都是“有利可图”的。这点在任何行业都是适用的：赚钱的都是第一批人。

总的来说，越来越多企业加入网约车市场，参与竞争，对用户来说始终是一件好事。

不论是滴滴，易到，首汽，都是属于网约车，都是一个套路，前期大手笔投入，让司机乘客眼花缭乱，后期都是小刀磨得菲菲快，就是一顿宰。他们是平台也是公司，都需要谋利，而利润就处在司机乘客中，前期有福利不一定，但是后期肯定收回投入，受伤的永远是乘客跟司机。

对于携程的加入，作为司机和用户肯定是非常欢迎的，因为我们都知道，一个行业如果是一家独大，那么其实对于“员工”和消费者来说，都是一件不利的事情。因为一个行业形成垄断之后，必然企业就会为了快速套利而进行一些政策的改变，而滴滴就是最好的例子。

而现在，不但有美团，高德同时连携程也加入网约车的战场，这绝对是有益无害的事情。但是是否就是一大波的司机和用户的福利就要来袭了呢？

我个人认为这个不太可能，为什么这么说呢？

首先，用户想要福利，那么只有在行业之初企业才会有大量的补贴和优惠活动。就比如外卖行业，在行业兴起之初，才会有大量的补贴。这是因为有大量的空白用户，企业想要快速的获得流量，那么补贴和优惠就是最好的办法了。还有我们早前的共享单车行业也是如此，而打车行业早前也如此。不过现在基本行业已经相对稳定，这种方式并不能实现快速吸引流量的功效。因此大面积的补贴和优惠是不太可能的。

其次，大面积的补贴必须是在行业只有一家最多两家的时候用的效果才会好，现在打车行业的参与企业已经很多。想要玩烧钱游戏，真的很难再短时间内达到想要的效果，因为你玩烧钱游戏，他也跟风玩，最后所有企业都不讨好，这个作为一般企业应该都会认识到的。因此大面积烧钱游戏是不太可能的。

最后，要说的是，虽然不会有太大幅度的烧钱游戏，但是他们应该也会针对细分领域做出适当的优惠以吸引用户。应该会有一些小补贴优惠到用户身上，这样也是比滴滴一家独大好太多了。

而对于网约车市场来说，真的很方便人们的出行，对于节能环保也是有一定的贡献的，而且网约车一旦多了，人们对于开车出行也必然会相对减少，这个无论是对于城市交通还是环保来说都是很有利的。

我已通过携程英文预订员的面试，请问携程的具体福利待遇怎样？

比平常的员工多不了多少，以前是每个月多50的，现在就不清楚了，因为英语电话不多，一天有可能只有一个，待遇嘛也就2千5至3千一月左右（在没有交金的情况下），具体的也是因人而异啊，努力的员工3千多没问题，不努力的也就小两千或者两千多一点