同城配送面临的机遇与挑战是什么？未来应该如何发展？

随着外卖市场的增速放缓，即时物流订单量增长率小幅下降，但整体规模仍保持上升态势。另外，商超宅配、快递揽派、鲜花配送、跑腿等服务领域正逐步兴起，上升空间大，将成为同城配送未来发力点。

据前瞻产业研究院发布的《中国城市配送行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2016年，同城配送用户规模达到2.31亿人，同比增长35%，配送订单数量达到56.1亿单。餐饮外卖交易频次高、用户粘性强、用户规模大，近几年来的飞速发展对同城配送行业的兴起有极大的推动作用，占即时配送业务量的近7成。

2012-2019年城市配送行业订单量

资料来源：前瞻产业研究院整理

同城配送目前仍处于发展阶段，与快递业务相比无论是员工数还是日均单量都有较大的差距。据前瞻产业研究院数据显示，目前同城配送行业骑手有30万人左右，与200万快递员规模相差甚远。

消费升级的主要表现之一，在于消费者对消费体验期望值的增加。同城配送由于快捷、便利的典型优势受到消费者的热捧，需求逐渐提升，从而导致成本增加，侧面反映整个同城配送行业走势良好，拥有巨大发展空间。

数据显示，2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入。当前，互联网货运平台大多采用的是货运界的“滴滴模式”，即线上下单、线下运输。而货运平台从2013年开始出现，到2016年诞生了大概200家货运平台公司。

同城配送的机遇一一吃喝玩乐及购物，商务交流，政务服务，个人服务将诞生大量的同城配送机会，如邮政快递帮政府送发票服务，个人送花送蛋糕服务，企业送合同发票款代收等等，机会很多的，个人也有创业机会。

同城配送的挑战一一将面临很多竞争，包括跨行业的竞争，一些送人的交通平台可能替代现有的同城配送，如滴滴打车，美团打的，共享单车，共享电动车都可利用现有平台开展送人兼送货，或者专职送货。包括无人机同城送货，机器人同城配送，未来竞争很激烈！

同城配送目前在中国发展很多样化！如美团，饿了么等以外卖配送为主兼营跑腿业务的品牌配送！大城市由于地域大业务量多基本都有各类专业物流配送公司，个人觉得真正的需求在三四线及县城不发达地区！但也存在需求散杂乱，无法标准化管理的特点！未来利用互联网和大数据技术手段收集需求，规范收费标准和服务，相当于货运版的滴滴将是未来的发展方向，目前很多人和公司在做，但达到货运版滴滴的路还长。。。个人愚见，希望对你有帮助！

同城物流配送经营模式？

一种是由传统快递转型做同城配送的，这种模式是在快递本身业务上拓展的，属于直营模式，主要是在特定区域进行同城配送，不过有些服务流程环节缺乏控制，时效也难以保证，例如顺丰；

          一种是由传统同城物流配送的，但是量小，业务类型单一，主要是进行文件配送，中间没有分拣等环节，模式较为简单，不过效率比较低，而且面临低价同质化竞争，主要是拼服务。

         还有一种是自己搭建配送平台，例如饿了么、达达和京东等第三方配送平台。这类平台主要依靠海量流量，吸引骑手和用户注册，在服务和时效性更有保证，很多配送基本在半小时或是一小时送达，是不少用户的优选。

同城货运的市场主要集中在什么行业？

同城货运应该涉及的行业比较广吧，小商店小饭店其实也是有拉货的需求的，搬家还有家电家具配送、工厂送货，小商店批发送货进货等这些行业的需求也会比较大。所以货拉拉才会占有这么大的市场。

同城货运行业武汉市市场竞争状况分析

一、武汉市同城货运行业竞争格局分析

武汉市同城货运市场竞争相对比较比激烈。同城货运平台依然是58速运、货拉拉、云鸟配送、蓝犀牛占据着武汉货运行业的市场大部分份额。在货运物流公司方面，武汉的斑马快跑在武汉同城物流公司中处于领先地位。

二、武汉市同城货运行业集中度分析

(1)企业集中度分析

图表：武汉同城货运行业企业集中度CR4

数据来源：中研普华产业研究院

(2)行业资产集中度分析

图表：武汉同城货运行业资产集中度CR4

数据来源：中研普华产业研究院

现在做同城货的货运怎么样？

同城配送在早20年属于物流行业里的鸡肋，受供货方收货方发收货时间节点影响往往运输者实际收交货时间会远远大于预期。

受电商概念的影响，特别是新零售概念的影响，同城配送作为一个风口概念被市场热点所关注。

随着资本关注度的提升，这个行业已经进入红海范围，收入稳定但是整体利润率低，进入者要不就成为金字塔底层的利润创造输出者要不就是随风口资金的上层控制者。

可以关注下现有已经进入该领域的一些公司性质以及其项目客户对该行业就会有一定认识，

货啦啦，无车责任人平台模式，通过互联网进行传统配送业务网上撮合模式

驹马，传统小型卡车销售商，利用城配业务与车辆销售结合的模式

易货嘀，园区型物流公司，结合自有园区业务基础量扩展项目b端客户结合车辆销售等后市场内容

比较有代表性的选择了几个，之后的城配逐渐将成为巨头的盛宴，如果不能成为巨头，就将成为巨头体系中的部分，剩余一些则在巨头无法覆盖的小城市市场里生存

租车做城市货运配送怎样？

还是不错的。比如货拉拉是一个同城即时用车平台，意在整合社会运力资源，搭建快速、平价、安心、专业的同城货运交易平台。

货主通过货拉拉平台，可以快速匹配附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务；广大货车司机亦可借助货拉拉迅速对接到客户需求，大大提升货车利用效率，进而获得更为丰厚的收入回报。

若需要叫车拉货，打开软件，手机登录后直接进入平台下单界面，选择所需要的车型，输入起点和终点，页面下方就会显示相对应的运费费用，然后再确认拉货时间叫车拉货，一般下单后3分钟左右就会有司机接单，10分钟左右司机师傅可到达用车点。

58同城两地物流靠谱吗？

总体来讲还是比较靠谱的。以前开店的时候在上面叫过物流，帮忙转运一些店子里常用的原材料。当时是说好的价格和说好的东西然后因为我们这边卸货的地方一直都不碰所以他直接给我们卸在了路边。那时候只要120，还包二十箱货卸货。就是比较赶时间，基本不会一直等你

同城货运生意怎么做？

现在普货现在运费太低了。4.2的车装的都跟6.8的车了。我前年去湖南娄底去的时候绿通。3块一公里。回来的时候没有货。好几个司机都放空了。那边的物流信息部很黑的。如果有货1200公里。给1300元。那边的国道还不好走。我一晚上走了400公里。信息费都收500。虽然绿通有点利润。有的货主压车。如果碰见天气不好。买个两天。三天。有的还给加一点。有的不加。如果闹矛盾。结账的时候还拖你时间。我自己单挑全国。现在也不干了。不挣钱。跑长途很累。又不能疲劳驾驶。把命拴在裤腰带上。如果有合适的活我都不建议你们去干这个。现在的车越来越贵。运费越来越低。

今年行情不好，大家都一样，我做这行业不少年，最前是兼职，去年全职，感觉还不错，比打工强，今年不行，当然疫情过后坑定会好，至于生意难做，那个生意不难做，不可能做在家里说句话就可以赚钱，现在很多人做自媒体他没有好的内容能赚钱吗，货运现在竞争大，货拉拉 运满满 回头车，不胜枚举，但是感觉他们把市场价格给弄乱了，方便了一些人，但是弊端也不少，如果想赚钱还是要看自己的一套，

我来回答一下吧，在一个月前我在东莞用小货车跑货拉拉，中间也积累了一些老客户，首先就是要勤快，有时候客户装车时搭把手，装卸货也会快一点，当然了搭把手而已不是必须要装卸货的，遇到牛的客户我是不会插手的，老客户就不用说了，提前定好时间去了三下五除二装完走人，不过我现在不干了，因为不挣钱，而且车还是非营运保险，就怕出事故了，现在投资五块钱买双手套一天也能挣二三百块钱[捂脸]

什么是同城货运B端市场？

货运市场分为B端和C端，B端是business的意思，代表对应的是企业客户群体，包括企业对物流的需求。

同城配送靠谱吗？

同城配送绝对是一个非常有潜力的巨大市场。目前来说，美团和饿了么占据了同城配送的外卖市场，而闪送和365以及邻趣等跑腿平台则不停的冲击同城配送的跑腿业务，这些都说明了同城配送的市场之大。

当然，同城配送的市场确实很大，做骑手的话，肯定还是可以的。但要是去做平台创业的话，那么就一定要慎重考虑了。大多数同城配送的市场，其实都是巨头烧钱烧出来的，普通人肯定是没有那个资本去抗衡的。