物流公司很赚钱吗？

这个正好我亲身经历过，以西南三省最大的物流中心新都为例吧，首先说别人大车送来然后发散出去，货一到就安排分货品下货区，每家每个品种件数区分，一挂车货安排分卸完几小时，同时防雨水，防鼠，还要防人，累晕！

然后根据方量和重量派合适的车送货，派车很关键，吨位大小运费差别很大，很考验水平！

平安送完每一单签单回复后才算钱到手，然后小车接货装大挂车就程序反着来，途中不能出现工伤和车辆踫撞事故！！

比如说我们朋友的物流曾经接了深圳天马的显示屏，被叉车司机弄倒了，连夜接天马的工程师来校验，最终赔了八十多万！！

四位合伙人白干九个多月才挣回来。所以说物流的钱也很不好赚，操的市长的心，挣的（靠每天工作时间长）流水线工人的钱！

没有轻视工友们的意思哈，是指投资两百万左右，产出不成比例。

传统物流，利润空间很小，几乎不算赚钱。互联网物流有一定优势，但主要集中在信息对接上，还没形成生态优势。

未来的物流，把跨界融合、产业链整合作为新的利润来源，创新运输、仓储手段，才会更好适应市场需要。

物流行业跟其传统行业一样，已经经过多年的发展和沉淀，不再是高利润行业了，过去那种简单粗暴的运营模式已经不能满足客户差异化需求了，现在需规模化，差异化，个性化，精准服务客户群，实现模效益同时还要兼顾个性需求，对企业要求越来越高了。

有幸在物流公司待过一段时间，这个行业还是有非常大的市场等待我们的挖掘。

人们一说起物流，脑子就自然而然地想起快递其实我想说的是，物流的范围内太广了，但是它的运营得有必需品，那就是交通工具，为什么说物流讲到交通工具呢？因为物流赚钱的前提是你自身有非常多的资源。这个资源包括你的客户和你的交通工具，有了这两个最基本的条件，你就可以赚钱了。同时，做物流是非常累的，所有环节都非常累，希望慎入。

修车跟物流快递哪个辛苦？

其实，这两样看似都与车有关，但完全是两个不同的工作。

物流的话，我做过物流司机，有好处，也有坏处，好处就是，你喜欢开车的话，你会觉得开车不是啥重活，期间，抽根烟，听听歌都听好，坏处的话，一是要操心货物的问题，少货，缺火，损货等等，二是开车时间长了比较累，对腰会造成损害。

至于修车的话，我虽然没做过，不过身旁却有很多朋友要做，这个要看你是，给别人干，还是自己干，给别人干，养家糊口都没什么问题，自己干的话，虽然自由，不过有风险，我身边的朋友有干赔的。

做物流客服怎么样？

物流文员：若是在物流公司属于单据录入等等；若在外贸跨境电商公司，主要是跟进运输状况，处理异常，类似客服；

物流专员： 在外贸公司B2B,是做外贸单证，订舱出货一系列相对更专业一点的工作（类似船务）。

若是在国内性质的企业，物流专员主要负责车队运输状况等等；

总之，在哪里做物流，是不一样的，在物流公司做物流，比在企业做物流辛苦3倍++++，当然在企业做物流，主要考虑公司产品属性合理安排运输，确保安全及时交付等等；

2020年做零担物流怎么样？

随着城市化进程的不断加快和深入，城市人流变得越来越密集，人口变得越来越多，随之而来的是各项服务业的突飞猛进，迅猛发展。人们越来越专注于享受新时代带来的便利生活，网络化的时代，基本可以做到足不出户就可以得到自己想要的便利。

近年来，美团外卖，饿了么，顺丰快递，德邦快递，申通快递，中通快递等等都做大做强了服务行业这块蛋糕。上门送餐，手机订餐，送早餐，送午餐，送晚餐，甚至于你想买一包烟或者辣条，自己不愿意出门，你只需手机下单，自然会有快递小哥们服务给你送上家门。如今的便捷性，真的让人为之惊叹，咋舌。

但这就是我们目前的社会，目前我们的生存状态。

那么做零担物流到底好不好，发展前景和空间怎么样？下面让我们具体的来谈一谈。

第一，目前我国零担物流行业的运输方式主要分为公路零担，铁路零担，航空零担三大类，其中公路零担是市场上最主要的运输方式。现如今，从未来发展趋势上来看，我国零担市场分化趋势明显。比如德邦，顺丰占据高端小票市场，安能，百世快运抢占小票市场，大票主要由专线企业运输。即便行业发展到如今，仍然集中度较低，大型龙头企业尚未形成，资本却不断介入，市场关注度逐年提升，未来几年将是行业黄金整合阶段。

第二，零担物流其中的公路零担具有灵活性高，速度快的特点，是目前市场上最主要的货物运输方式。但是对于路途很远，不方便以公路形式运输的货物，则要采用铁路零担运输，旨在少数车站组织零担直达运输，其余价值较高，易破损的货物，则以航空形式发送。

第三，零担物流市场细分越来越明显，兼并重组为大势所趋。

怎么说呢？因为我国零担物流市场的入门门槛比较低，在2018年，该行业30强门槛仅为4.5亿元。行业内的企业规模和发展水平参差不齐，既有已经初具规模，拥有全国或者区域性运输网络公司，也有经营专线运输的中小企业，部分个体私营业主也可以凭借较少的资金和人力投入开展相对低端的公路零担货运业务。

说到这里，我可以举几个我身边城市的例子:我目前在一个东北的四线地级城市生活，这个城市可以说幅员辽阔，地广人稀。随着零担物流业这么多年的飞速发展，很多夫妻配货车，兄弟组团配货，等等，如雨后春笋般的发展开来。越来越多的小箱货，中型货车，穿梭于这个城市的每一个县城和乡村。我亲身体验了市场越来越细化的程度，基本定位到每一个货车专跑一个路线，一个是为发货的客户提高了发货效率节约了宝贵时间，再者也显得运输行为人更加专业，也便于政府运输局便于日常管理。还有最重要的一点是，跑专线运输更加安全。

事实上，物流其实就是一场集货，拼货的游戏，而大票零担这块大蛋糕🎂90%的市场则是由大大小小的专线公司来消化，所以至今没有谁可以做到绝对地垄断。

随着5G商用大潮将至，预想未来物流业将有无限发展空间。因为5G技术在物流仓储，运输，配送各个环节的落地应用将推动智能物流时代的到来。

虽然5G还未普及，目前物流行业进行的该领域合作仅仅在测试阶段，但可以预见的是:在未来，高速带宽下的精准实时定位与视频影像实时传输为物流企业带来更便捷更安全的运输体验；海量数据接入精准计算与分析，实时模拟预判最佳物流配送路线 ，车载设备更加节能，趋于实用。智能仓储机器人的大规模实用，以及无人驾驶技术的实际推广等等都是在今后极大可能实现的。

最后总结一下:顺应市场大潮的趋势，加入到零担物流运输这个行业中来，还是大有作为地。虽然今年由于突如其来的新冠肺炎，打乱了或者滞后了几乎涵盖了90%的行业发展脚步，但是未来的发展趋势却如滚滚的车轮，会一直向前，越走越远。

配送司机靠谱吗？

我认为不靠谱。

首先得弄清楚配送工作的实际意义是什么?配送工作实际上物流环节中最后一个重要环节。这个环节具体包括:筛选客户信息、装配、运输、交货、上传任务等。在这些环节当中，每一项都离不开配送人员对时间的合理安排和调控。

那么问题来了:当副驾要急着去A区送货时，主驾却忙着要给车加油；当副驾要去B区送货时，主驾上洗手间还没回来。

原本一项工作却设置了两个岗位，根据市场规律，那么那位不会开车的副驾的业务一旦被主驾掌握的话，就会面临被淘汰的可能。

中谷物流工作怎么样？

中谷海运集团前身为上海中谷新良海运有限公司，创建于2003年，长期专注于沿海集装箱班轮运输业。历经十年发展，集运输、服务、贸易、金融四大板块于一体的中谷海运集团于2013年12月正式成立，总部设在上海。

目前，集团经营船舶60多艘，载重吨76万吨，集装箱逾10万TEU；经营沿海干线40余条，布局涵盖我国18000多公里海岸线，网络覆盖沿海所有枢纽港及长江流域干线各港口，在青岛、上海、厦门等沿海重要港口以及长江沿岸10余个港口的内贸集装箱吞吐量始终稳居第一位。

2014年，中谷海运集团集装箱运输量超过310万TEU，全国各港口年集装箱总吞吐量超过630万TEU，根据国际权威航运咨询网站Alphaliner的排名，中谷海运运力占内贸运力的12%，排名全球第29位，中国内贸市场排名前三甲。

近年来，中谷海运始终保持年均30%以上的高速发展趋势，主营业务除了集装箱海运以及江海联运、水水中转、海陆联运、海铁联运等多式联运服务外，向航线定制、货运代理、船舶燃料供应、船员管理派遣等上下游产业链全方位延伸推进，逐步向专业综合物流服务商全面升级转型。

目前，中谷海运集团下设中谷实业、谷隆投资、中谷物流、中欣联、中升船务、中鲁船燃、中谷厦门等多家实体子公司，顺利实现了以集装箱海运业务板块为依托，物流、燃油、船员管理、码头运营、实体投资等多领域互补发展的新格局。

集团历年被评为“上海综合保税区经济贡献百强企业”、“上海市重点航运服务企业”、“员工最满意的上海企业”、“上海市劳动和谐单位”等荣誉。目前业务在上海、厦门、广州、太仓、江阴等二十余个港口居第一位。公司在全国各港口的年集装箱吞吐量总和超500万TEU，已成为国家经济发展及提高人民生活水准中的重要物流运输支柱。

现在买车跑物流怎么样？

现在怎么说呢，长途货运我没有了解过，不敢说，就说4.2米的火车，我觉得还好，我干过4.2火车成镇物流线路，7200一个月.车是自己的，其他全是老板的，可能我没见过大世面，我觉得4.2米7200一个月还可以接受，

个人认为做任何行业都需要首先要懂得如何去经营以及管理，并且能够坚持到底，有很多时候，做生意也好，打工也罢，如果不知道如何去经营管理，如何去提升自己，可能一年就会关门，或者辞职！所以在你规划自己的人生路上，必须为自己定下一个目标，长期或者短期都可以，并且要去执行，不能光说不做！持之以恒才能做到真正实现自己的梦想！

挣钱是真的，不过苦和累，更是真的，甚至不夸张的说这也属于高危作业吧！因为物流车基本上都是长途，而开长途却是安全系数不是想象中的这般高。至于说到怎么接活，一般你买车挂上运营类（非运营的不许搞物流，同样，你买大货车之类的也办不了非运营类），办理营运证你就得挂靠一个公司，车队也或者类似公司，而后你的上岗证同样也得挂靠公司，而后你就跟公司里的相关人员打好关系吧，他们能够帮你找不少活，当然这也不是白找的，人家要好处！

1 你买车跑物流最重要的是你现在有没有人脉，也就是说有没有单子？

2 你对物流这个行业了解有多少？至少你应该在里面混过几年吧？或者是替别人开过几年车，然后现在自己来搞认识了很多人。

3 跑物流运输什么时候都不晚这块一直在发展。好好做问题应该是不大的，除开成本的话一年能净挣20万样子。当然了，我说在20万是没考虑车辆的折旧。

4 现在对国家对限高超载管的比较严。你如果想靠一辆车挣大钱的话还是不太现实，除非你有一个车队。当然了，挣钱养家是完全没有问题的。

5 现在物流虽然说发展的比较好，但是竞争也大，到处都在杀价互相碾压，所以说多想想吧。

中通快递司机好做么？

中通司机太辛苦了，长期开车、长期熬夜，体力真的跟不上，尤其是上了年纪，基本30岁以后就明显感觉到力不从心了。

中通货车就没有多少活是近途的，多数都是跑长途，这就涉及到跑夜车，为了赶送货时间，肯定是加班加点地跑，因为路况和天气情况都不好说，为了不影响送货时间，就尽可能少睡会多跑点路。

我想买辆货车跑运输，手上没货源，挂靠信息托运部怎样，请懂行的大哥给点建议谢谢？

类似于带车求职，大型的物流企业一般不接受这样的形式，也只能找一些不够规范的单位挂靠，如果想做最好有固定的线路，熟悉线路容易找到长久的客源，遇到状况的时候也好解决，目前这个行业不太好做了，自己辛苦不说，家人也整天的提心吊胆，关键是油的成本在不断的提高，路桥费用、各种罚款、周转资金等也是不小的影响，如果客源稳定可以尝试。

c1送货司机累不累？

干C1送货的司机也是累。一般干C1司机，都是短途送货比较多，而且可能会比较频繁，也会遇到2比较赶的情况。还有就是这类司机几乎每天都有活要干，休息时间比较少，有些还需要司机给搬货，卸货。当c1司机要挣钱就得多忙活，一般轻松的是少活干的，业务好，货物多的比较繁忙的。大小公司都是比较累的。

C1送货司机要说不累是假的，但也不会很累，没有一份工作是轻轻松松的，首选送的货不会太重自己要上下车，之前我也是送货司机有时候遇见送到六楼的还要把货送到货主家里说不累也不是假的，不管怎样没有干建筑苦，不过干建筑工资高吧！

手机来不来？

生活实际是很累的，但是他是开车的，他也很累，但是他要背仓库里的分拣员好一点，因为他是在外头跑的，仓库里的分拣员，他是在仓库里头，一天不见太阳的，所以说他们是最累的，所以什么样的公众都没有分拣员，他的辛苦分拣员是一个最辛苦的工作