空军新战机密集亮相,让发货找车找物流更简单_123随叫随到

admin 2025-03-03 同城货运 42 次浏览 0个评论

阿根廷空军还有喷气式战斗机吗？战斗力如何？

阿根廷空军的现状确实很不乐观，在历史上曾经巍巍壮观的A-4攻击机和“幻影”3战斗机群在2015年之前已经全部退役。而之后的战斗机采购工作很不顺利，尽管在考虑了F-16、米格-29、“幻影”F1、“短剑”和“枭龙”之后，最后居然选中了韩国的FA50。

不过由于韩国的FA50并不具有完整的知识产权，还需要向包括英国在内的很多国家进口零部件。所以在英国人的反对之下，阿根廷进口FA-50的计划最后失败。至于说接下来阿根廷打算怎么办我们还不得而知。想来也无非是两个选择，一是让阿根廷空军继续凑合，二是挑选别的战斗机，

但是尽管阿根廷空军已经破落到近乎无可救药的地步，但也并不是惨到只依靠几十架“普卡拉”攻击机的地步。实际上他们还是有一些喷气式飞机的，尽管是喷气式教练/攻击机。其中包括18架IA-63和17架AT-63 II（12架已经现代改装）。另外还有订购的40架IA-63 III尚未交付。

你好，感谢你的邀请，其实我以前也很喜欢看军事，研究各种武器，高中时时不时买一些军事专栏的书籍来看。后来没有当成兵就再也不想了解这些了，感觉这些兴趣已经过了，现在基本喜欢看投资类，科技类，软件工程专业类等等书籍，对战斗力没什么看头，偶尔关注下我们国家的军事发展，对这个感兴趣可以看看《军事周刊》，《现在军事武器知识》等等，我之前大学很喜欢看《三联周刊》，《看天下》，《世界博览》等等纵观全球视野的书籍，挺开阔眼界的。

的确如此！目前阿根廷空军自2015年8月将其服役的所有幻影战斗机退役后确实是处于没有喷气式战斗机可用的尴尬局面，但这一情况很快就会得到解决，因为目前阿根廷空军已经和以色列航空工业公司谈了一批二手的幼狮战斗机的购买项目，近几年内就会装备阿根廷空军。

要说这个阿根廷空军，那真是世界上少有的狠角色，在英阿马岛战争的时候，阿根廷的空军飞行员曾经重创过英国海军，但可惜当时由于阿根廷政局紊乱，海陆空三军未能有效地配合，所以最终导致了战争的失败，而战争失败后，由于国内经济压力所迫，阿根廷空军在战后便一直未能在战机上进行更新换代，虽然当年它们也有过第四代战斗机的研究计划，但经济问题始终制约着这个国家的空军，因此后来也就没了下文。再之后也曾一度传出阿根廷有意购买我国飞豹战机和JF-17枭龙战机的事情，但后来也因为资金问题，最终不了了之。

如今阿根廷空军选择以色列幼狮战斗机其实也是资金不足的一个表现，幼狮战机不管是和飞豹战机还是枭龙战机比，性能上都要落后不少，做此决定也能看出这个国家的财政状况的确是糟糕到了极点，对比马岛战争时期，阿根廷空军翱翔天空并重创敌军的日子，再看看如今连战斗机都只能买二手落后战机的境遇，这阿根廷还真是越混越惨的典型代表。

刚刚印度空军耶拉汉卡空军基地两架战机坠毁，这是个什么情况？是今年第几起坠毁了？

印度又坠机了，而且这次还是“双响炮”。

印度当地时间2月19号中午，在印度南部班加罗尔的耶拉汉卡
空军基地，两架正在进行飞行表演的印度“阳光”飞行表演队的“鹰”式高级教练机在空中迎头相撞，两架飞机随即坠毁，机上三名飞行员两人逃生，一人死亡。

这次坠机事故中的两架飞机都属于印度“阳光”飞行表演队，据推测机型是英国“鹰”式高级教练机，也有媒体报道说是印度斯坦航空公司自己研制的“光线”高教机，因为“阳光”飞行表演队同时装备了这两型飞机，所以暂时无法确认是”鹰“式还是“光线”。

进入2019年，印度空军也进入了连摔模式，短短一个半月的时间，印度空军就发生了4次坠机事故，共坠毁5架飞机，不得不说印度对坠机真的是见怪不怪了。

这次坠机事故显然是飞行员操作失误造成的，因为是飞机相撞才坠毁的，所以印度斯坦航空公司可能不会背锅，但愤怒的印度网友还是会甩锅给印度斯坦航空公司，因为进口英国的“鹰”式高教机只有少数是原装进口的，大部分还是印度斯坦航空公司生产的，而“光线”高教机则干脆就是斯坦航空公司自己研制的，所以无论坠毁的是哪种机型，其背后都有印度斯坦航空公司的影子。

这两架飞机是三哥问宗主买的鹰式教练机，所属是一个叫Surya Kiran(阳光）的特技飞行队，当时他们正在为即将到来的Aero India航展排练。然后鬼知道怎么回事就刮碰了，然后两个飞机都掉了下来。

现场人说当时飞机差不多是这么个飞行状态，然后不知道怎么就撞一起了。上面那架飞机是单人飞行，下面那个飞机是双人飞行。三个飞行员一死两伤

这从2019年伊始才一个半月多，三哥掉了5架飞机了... 印度空军特么是世界上非正常死亡率最高的军种了吧..

是不是我国的空军战机爱打火箭弹？如果是，是为什么？

因为我国当初进口的苏27战机并不具备对地攻击能力。除了因为苏27追随F15的理念都是作为空优战机研发的下视下射能力被删减殆尽。那么我国在没有大型轰炸机的情况下自然希望战机能对地有所作为。于是练习火箭弹。可以不借助雷达肉眼攻击。实际上在实战中这是得不偿失的。用昂贵的战机低杀伤火箭弹去攻击地面暴露目标很容易偷鸡不成蚀把米。但是并不是说打火箭弹一无是处。我们知道现代制导武器基本上都做到了反射后不管。但是训练时以制导武器为训练项目一是价格昂贵。二是过于简单，对瞄准要求不高。而火箭弹恰恰可以让飞行员更好掌握在无制导情况下飞机操控与武器投掷的最佳时点。无形中加大了难度。为更好的掌握飞机特性提供帮助。当然我国打火箭弹并不是从苏27开始的。可以说很有传统。最后不得不说火箭弹可以清晰的标注出弹着点而不像一般模拟攻击那样依靠事后的数据分析。使训练更加直观。

中国空军有没有双座战斗机？双座战斗机与单座战斗机有何不同？

崤山小虎第246条回答。

中国空军当然有双座战斗机了。而且所有的战斗机都有双座的。

战斗机从广义上来讲，通常是指歼击机、歼轰机、强击机等。

一、双座歼击机。

三代机以后的战斗机多为多功能战斗机。而三代机里专门的歼击机具有代表性的是苏—27，二代机是歼7型。

所以双座歼击机实际就是具有攻击能力的双座教练机。

比如:歼教7、苏—27UBK，歼10S、歼11BS等。所以基本上歼击机都会有双座机，除了歼8型。

二、双座歼轰机。

双座歼击轰炸机非常多了，几乎所有的歼轰机都是双座机。而且前舱基本负责空战和驾驶，由后舱负责领航和轰炸。

代表性的机型有歼轰7，歼16，苏30等。

三、双座强击机。

由于强五已经退出我空军的现役编制序列，已经由歼轰机来全部代替强击机的职责使命了。所以，空军现役没有双座强击机。

我军当然有双座战斗机，目前在空军服役歼16就是双发双座重型多用途战斗机，另外还有引进的苏－30战斗机都是双座型。

战斗机进入到三代机（四代）后都采用“一型多机种”这样的设计方案，也就是说：发展一个基本型的战斗机，然后根据任务的需要可将其改装为“空中优势型”战斗机和“对地任务型”多用途战斗机，目前我们非常熟悉的苏27/30系列和美军的F15/16/18系列都有单座和双座型。

歼11B型战斗机，就是在引进的歼11A战斗机基础上增加了轻型复合材料使用量，使机体寿命由原来的2000小时增加到4000小时，而目前正在完善当中的歼11D型则增加到了6000小时，这已经与世界先进战斗机水平同步了。

前面说过现代战斗机发展都采用“一型多机”，这样的设计方案可以大大的节省研制/生产费用和减少后勤保障量，但是以目前的技术水平来说“对地攻击型”多用途战斗机需要使用双座型，这是因为对地/对海打击目标需要进行精确的瞄准、外部提供信息的判断…如果是单座飞机一个驾驶员既要驾驶飞机，还要完成瞄准、制导发射出去的航空弹药，这样必定会手忙脚乱…现在战争瞬息万变，在极短时间内不能将敌目标摧毁就有可能受到反击，甚至在打击敌人的同时，敌人就已经做出反击了！所以，为了更好的打击敌人和减轻驾驶员的工作强度（负担）、思考强度，很有必要再增加一名“领航员”（就是投弹手）！同时，双座战斗机在不执行对地/对海任务时也可以携带空－空导弹进行空战，并且空战能力并不低于单座战斗机。

随着科技的进步，各种语音识别、AR技术的快速发展和逐步完善，第五代战斗机目前均为单座型，因为第五代战斗机不论是空战或者对地/对海攻击，都是在更加先进和细化的体系内作战，大量的外部信息由其它装备来提供，比如：空战，将有卫星、预警机/电子战飞机和地面/舰载远程雷达来进行“信息共享”，它只需根据这些信息发射武器击落敌机就可以了！这也是将来的作战模式，对陆/对海的方式基本上也与空战类似，正因为有诸多的装备配合使用，第五代战斗机所有的任务将只需一个人就能完成！

除了初教6、教8、教9，已经最新装备的教10等专用教练机以外，中国空军的双座战斗机基本覆盖了退役与现役的所有机型。如歼-5、歼-6、强五、歼-7、歼-10、歼-11等双座型战机，这些双座战斗机都有一个共同的特点，它们都是高级教练机。一般来说，如果该部队装备了某型战机，就会配备一定数量的该型教练机，教练机除了训练飞行员以外，也有具有相当的战斗力，并不比同型战斗机的战斗力差多少。此外，教练机飞行时，飞行教练员坐后座，新飞行员坐前座。遇有险情时，先弹射后座飞行员，再弹射前座飞行员。

歼教七

中国空军战斗轰炸机都是双座型战斗机，如苏-30、歼轰7（A）、歼-16这三款典型的战斗轰炸机。前座飞行员负责驾驶战机，后座飞行负责武器操作，必要时两名飞行员的角色可以互换。双座设计，有助于两名飞行员做好分工，后座飞行员可以专注操作对地、对舰、反辐射导弹等精确制导武器。

神鹰多用途战斗机

随着多样化作战任务需求，双座战斗机的型号也会越来越多。如前期曝光度的，被网友戏称为“咆哮鲨”的歼-15DS，这是一款舰载电子战型双座战斗机，除了担负教练机的职责外，其对地攻击能力、电子战能力也有质的提升，后座飞行员将承担更多的工作量。此外，最近亮相的舰载型山鹰教练9战机，已经在航母陆地模拟试验场进行了训练，进度相当快，服役也指日可待。

歼-15双座型试飞

海山鹰陆地训练

前期，还一度传出歼-20双座机的消息，后面并未得到官方确认。杨伟总师曾经对媒体公开发言，歼-20的系列化发展已经在路上。双座型歼-20势在必行，不仅仅可以提高培训五代机飞行员的速度，歼-20的后续机型将还将承担对地攻击、电子战，以及小型预警机的角色，采取双座设计是必然选择。

空中战场的科技水平越来越高，来自空中的威胁也日趋多样，性能单一的战斗机已经不能满足作战需求，双座双发将是未来战斗机发展的一个重要趋势。

中国是有双座战机的，最明显的教练机肯定是双座的。一般生产一个原型机，然后在基础上根据需求改进成适合不同作战方式的战机。

区别就是双座比单座更容易完成复杂的操作，毕竟是两个人。一般前面的人是眼睛，负责战斗飞行，后面的人负责武器管理。

下图的歼-16和Su-30都是双座战斗机，这两种战斗机都属于多用途战斗机。

还有歼轰7A“飞豹”，这属于战斗轰炸机

上述这三种机型都有一个共同特点：具备强大的对地对海攻击能力。实际上世界上现役的战斗机如果需要改造成具备对地/对海攻击能力的多通途战斗机时通常都会改为双座，比如下图的美国F-15E，他在是用于执行全天候空对空及远距离对地遮断任务，偏重对地攻击。

由于作战飞机在对地/对海攻击时经常需要超低空飞行、规避对方防空火力，此时飞行员本身高度注重于飞行状态，如果再让他兼顾于地面目标寻找和投弹，那么实在没有这个精力。此时如果有一名专门的操作员进行目标寻找和信息收集，再控制武器系统实施对地打击，那么前座飞行员可以专心用于操纵飞机进入、机动和脱离。在对地/对海打击中，配备2名飞行员比的效率比只配备1名飞行员要高。这些多用途战斗机在不执行对地打击任务的时候可以挂载空对空导弹执行超视距打击任务。

而专门用于执行空战的战斗机通常还是单座，机动和武器发射只需要1名飞行员就可以完成。而且什么时候发射导弹、什么时候开炮必须是做动作的飞行员自己才能找好机会，这个时候两名飞行员反而配合不好开炮时机。而且空优机如果再加一套座椅、控制系统是要增加几百公斤的重量，这无形中增加战斗机在空战中机动的负担。

还有种情况，下图为歼-10S型教练机，这也是双座战斗机，是用于飞行员改装训练的，一个座是教练员，另一个座是飞行员。歼-10S还装备于八一飞行表演队。

中国空军有双座战斗机，具体的不同之处就是双座机一般为多用途战斗机或者教练机。由于双座战斗机的机动性弱于单座战斗机，所以双座战机一般是多用途的，也可以作为教练机使用。空战对战机的机动性要求很高，同等推重比的战机，单座型的机动性较好，所以单座机一般为制空型战斗机。

如，苏30MKK/ MK2，歼11BS，歼16，歼轰7等都是双座型战斗机，而歼10S，苏27UBK则是教练机。单做战斗机有歼10A/ B/ C，歼20，苏35S，歼11/11A，歼11B，苏27SK，歼7，歼8这些都是单座型制空战斗机。

由于对地，对海攻击时，需要飞行员实时观测显示器的显示数据。而飞行员还要专心的操作飞机，这时就容易导致一心两用，不利于任务的完成。既要专心的操作飞机，又要专注攻击。多用途战斗机一般携带的武器弹药种类繁多，精确制导炸弹，对地导弹，无制导炸弹，反舰导弹。这些弹药需要来回切换，对于一个飞行员来说负担太重。双座型战斗机就完美的解决了这个问题，前面的飞行员专注于控制战机的飞行，后面的飞行员专注操纵武器弹药进行攻击，将任务分开来。不仅仅人性化，而且还有利于任务的快速完成。所以说，双座型战机一般是多用途的。

在空战时，要求战斗机具备优异的机动性，灵活性，这就要求战斗机具备较高的推重比。由于空战时候，飞行员只需实时注意敌机的动向就行，相对于对地对海攻击来说显得比较单一。飞行员可以一边操纵飞机一边进行空战，不至于分心。而且，导弹发射按钮都集成在操纵杆上。要么选择中距空空导弹，要么选择近距格斗弹，选择性较少，容易操纵，一个飞行员即可轻松完成。

所以说，双座型战斗机一般都是多用途的。单座战斗机用来制空作战。

以前双座的战斗机都是教练机，后座是教官，负责指导前座飞行员。中国真正的双座战斗机是从引进苏-30开始的，后座飞行员负责发现目标、投放武器、制导控制武器打击目标。实际国产轰-7也是这样的，近年来的歼-16也是这样的战斗机。

空军战斗机飞行员在执飞行任务时，在空中要穿保暖服装吗？

必须穿！一来海拔每升高1000米温度就下降6度现在战斗机飞行员有时候的飞行高度都是几千米甚至是近万米，那个时候气温是非常低的所以在空中保暖服是一定要穿的不管是夏天还是冬天。

俗话说，高处不胜寒。在越高的地方，就会因为气压和地面辐射的原因导致气温下降，几千米的山峰上就已经终年冰川不化，白雪皑皑了。那飞行在上万米高空的飞行员就要承受更为严苛的寒冷了，那么飞行员在空中该如何保暖呢？如果是民航客机的话，还可以靠着厚重的外壳和内部的空调装置维持舱内环境的舒适。但是锱铢必较的战斗机上一般没有空余的重量安装空调，而战斗机驾驶舱盖又只是一层透明纤维，并不能隔绝寒冷。所以，飞行员就要装备各种保暖装备。但是令人没想到的是，这些原本只是为了让飞行员保暖的设备有些竟然成了时尚而流行着。

从一战时期开始，飞行员就要飞上千米高空进行战斗，而当时还没有封闭座舱，驾驶员需要面对高空的烈风，所以当时飞行员都带着飞行皮帽和风镜，以及厚厚的皮革大衣。事实上，轻便而又防风还保暖的皮革是当时飞行员最为理想的保暖服装。二战美军a1飞行夹克就是用于飞行员保暖的目的而设计的。但是谁想其帅气的外形意外受到了民间的青睐，从而变得流行起来。

无独有偶，看过《小王子》这部作品的都对小王子那长长的围巾印象深刻。其实，小王子的原作者就是一个战斗机飞行员，而围巾在一战战斗机中也是飞行员必备的装备，长长的围巾在寒冷的高空可以防风保暖，烈日暴晒之下又可以擦汗，如果飞机发动机发生故障，机油溅到飞行员脸上时，又可以很方便的拭去风镜上的机油。

对于二战及之前没有密封增压座舱甚至是敞开式座舱的低速飞机(低速是相对现代战斗机而言，)来说，在需要执行飞行任务时必须穿上保暖的服装，因为一旦需要飞到中高空，气温降低会非常严重，而三四百公里甚至更低的巡航速度就不要琢磨什么气动加热效应，虽然二战多数飞机会提供座舱供暖，但是通过从发动机引入废热加热座舱的供暖系统有时也不是那么可靠，一旦座舱加热失灵，即使穿着厚厚的飞行夹克手套围巾裹得像头熊，也难免冻成狗。

二战飞机虽然已经有座舱加热，但加热能力经常不是那么可靠，飞行员在高空有时还是不免冻成狗

但是进入喷气时代之后，飞机飞的更高更快，座舱面对的环境更加复杂，高空高寒缺氧只是一个方面，高速飞行尤其是中低空高速飞行时的气动加热会带来座舱严重升温，这种冰火两重天的状态，再靠飞行员穿着厚厚的飞行服去扛那简直就是谋杀，所以，需要基于密封增压座舱的座舱环境综合控制系统对座舱温度，气压进行调节，将座舱温度，气压维持在一个正常的水平，对于装备了密封增压座舱和座舱环境综合调节系统的现代战斗机来说，飞行员身上臃肿的保暖飞行服就不那么重要了，飞行服的功能性也转向了提高飞行员抗过载能力的抗荷服(抗荷服的原理是外高过载的情况下给飞行员下肢加压，避免血液过度流向下肢造成脑缺血导致黑视乃至昏厥，抗荷也就是抗过载负荷的意思，那些说什么抗荷服是抗电荷或者保温的都可以去死了)，或者维持飞行员在超高空气压过低(加压座舱和外界压力差是有极限的)或座舱爆发失压状态下正常呼吸能力的代偿服。现代战斗机飞行员基本不会再穿那种臃肿的保暖飞行服，当然，有的现代飞行服会提供电热功能之类内环境调节功能，不过那一般是为了突发情况或者超出极端环境下保命用的，在正常飞行任务中是不会使用的。