全国物流总量,物流专线直达_123随叫随到

admin 2024-11-20 全国物流 2 次浏览 0个评论

中国物流公司排行榜前十名城市？

快递收入排名前十的城市依次是：上海、广州、深圳、北京、杭州、苏州、东莞、金华（义乌）、成都和武汉。

上半年全国快递业务收入前50城市

另外，上半年邮政服务业务总量累计完成1183.2亿元，同比增长20%；邮政寄递服务业务量累计完成119.3亿件，同比增长0.5%；邮政寄递服务业务收入累计完成209.4亿元，同比增长7.1%。

当然这份榜单并不能完全与我们网购的消费水平相挂钩，比如排名前列的全国小商品集散地金华（义乌），能够反映出当地的产业、经济与快递业务关联密切。

海运是什么行业？

海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。

企业的物流网络规划属于？

物流网络规划是对产品从原材料到最终消费者整个流通渠道所作的规划。包括物流设施的类型、数量与位置，设施所服务的顾客群体与产品类别，以及产品在设施之间的运输方式。具体分析步骤为：

（1)网络设计，即设计良好的物流网络以实现企业的战略目标，包括确定配送中心、工厂及其他节点的数量、选址与运行能力（容量或产量）、各节点库存水平、物流服务质量等，所需数据为总量数据和长期预测。

该项工作的间隔期常在一年以上。

（3)总量计划和分配，决定各配送中心、工厂及原材料来源的总量（需求量、产量或采购量）、总量在各节点的分配。

计划间隔期为季度或月。

(4)滚动计划和主生产计划，其对象是各种具体产品，以确保需求预测与库存目标的实现。

计划间隔为月或周。

(5) 交易处理，为随机来到的顾客订单安排供货。

（6)短期安排，合理利用运输等企业资源，保证准时向顾客送货。

物流网络规划属于企业的供应链管理范畴，是指企业在物流业务中，通过对运输、仓储、配送等环节的合理规划和布局，以最低成本、最高效率地实现物流货物的运输和配送。

物流网络规划涉及到选址、运输路线、仓储设施、配送方式等方面的考量，需要综合考虑企业的生产和销售情况，以及市场需求和物流成本等因素，从而确保企业的物流运作能够快速、准确地满足市场需求，提升企业的竞争力。

2019年物流行业的前景如何？

我认为2019年物流行业整体的发展与前几年无异，依旧是惨淡甚至会更加惨淡，至少普货行业确实如此。

拿一组数据对比，前两年行业虽然惨淡，但是在正月初十左右普货市场的物流也陆陆续续开业了，整个货运市场在正月十五的左右已经全部趋于正常化。

但是2019年这个现象不复存在了，我在正月初七出门上班，最后没有事情做，公司通知回家，放假到正月十五过后再回来上班。经过我的了解，以往开年很抢手的货源地：京东、天猫、菜鸟等，也全线减量。我有一个朋友在一个车队做他们的运输工作，他告诉我往年正月初七上班每天京东、天猫、菜鸟需要的车都安排不完，今年确实反常。

我还咨询过一些司机，大部分司机都是2月份过完，三月份才开始出门，而且价格还很低。出来跑货完全是迫于生活压力，这也确实是今年年初货运市场的普遍现象，这其中我认识的一个司机，在年初三发车到浙江，结果到了浙江没有货回，只能呆在浙江，只到3月才返回。普遍的反应是，没有货。

前两天刚好与之前的一个司机朋友聊天，他说现在一个月能做15天活已经算是到顶了，而且还是好几家拼在一起，勉强拼一车货。

我之前使用的司机，除了勤快点的现在能在外边隔三差五的跑跑货，还有一部分现在已经停车在家了，要知道去年他们都还是每天都有活干的。

普货物流也是清闲一片，供应商价格奇低，但是却还有人抢着要做，繁忙一点的物流都是在拿着量大价低来维持运转，恶性竞争近一步加剧。

这就是2019年物流行业到目前为止的惨淡景象。但是物流一般下半年才开始发力，不知道到时会不会有所好转。不然今年物流人又是白白辛苦了。

物流行业从古至今都是有的古代的镖局就是物流不论是2019或者2020甚至未来几十年物流行业首先必然会存在，只是由于技术，环节等因素的影响它的表现形式肯定会有所变化的，比如过去用牛车马车现在汽车火车飞机而已。

随着经济的发展我相信物流行业会越来越重要，随着社会的发展大家都需要提高自己的生活，往往身边的附近的慢慢就满足不了自己的生活了，那就想要更好的生活，就需要物流，所以物流行业在可预计的未来都是不错的行业

最重要的是顺势而为，搞物流行业就要跟上社会发展水平，无论技术上还是管理上，甚至自己的精神上都要跟上社会的发展

近几年来，很多中小型行业都遭遇前所未有的行业冲击，引起一部分行业的破产和再创业现象，而物流行业因为电商行业的发展得到很多投资商的青睐。总体来讲，中国经济的平稳快速增长给物流行业发展创造了好的宏观环境，根据国家统计局发布的数据表明全国社会物流总额处于不断增长趋势，并且物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率的重要指标之一。其次中国人口基数扩大，对物流行业的技术需求就相应增加。今后的物流发展也将颠覆传统的物流发展方向。物流行业的发展是物流网的发展集合，包括航空物流、港口物流、铁路物流和公路物流等等，还涉及到钢铁物流、汽车物流、医药物流各行业，应该抓住行业发展契机，学习最新的知识做储备。

很多人都会说物流越来越不好做了，大环境不好。不可否认竞争越来越大，利润越来越低，随着城市的发展越来越多的物流园区正在拆除搬迁，活着面临着搬迁。人工成本的不断上涨。林林总总，都是压在物流从业着头上的大山。但是用积极的心态面对，强者一定属于你。记得有人说过。不要老是说大环境不好，走那都是大环境不好，去年大环境不好今年大环境不好，感情你是影响大环境的人啊。加油，奋斗在路上的物流人👊

#职场那些事# 【2019物流行业发展解析】1.前面有行业同仁也分别从政策，消费，资本和技术方面对物流行业的驱动进行了分析论证，个人的观点还是比较乐观，整个物流行业的发展必然是持续向好的。

2.无论是政策方面的降本增效供应链创新还是无车承运人，还是以电商崛起为代表的通达系集体上市，到随后的各大资本进入物流行业的细分领域，车货匹配，智联网，城市配送……等都得到了资本的一再青睐；包括后续德邦上市，壹米滴答，聚盟，商桥等物流企业的多轮融资都在表明整个行业存在着巨大的市场。

3.当然谈到这点的同时，无疑在表明物流行业是整体向前驱动大有可为的，但同时在政策市场资本技术的助力下，市场格局也逐渐发生变化，仅快递细分领域而言，天天被苏宁收购，全峰被青旅吞并，近来又传出如风达被通用物流收购，国通快递面临倒闭……而位居第一阶梯的通达初韵达外均得到阿里的注资入股，就连最末流的申通也得到了阿里的投资。

4.因此，在看到整个行业大趋势的同时，也要看清企业的小趋势，快递领域的洗牌何尝不是物流行业的提示，借鉴国外物流行业发展，企业的业务发展不是自建便是收购，通过业务板块的互相补充进而占领更多的市场，顺丰京东等一众物流企业都在纷纷拓展领域，或跨界快运，或生鲜冷链，或大包裹重货……当然也有如优速跨越等品牌做专做精，聚焦于一个领域做细分深入。

5.个人的观点：2019整体物流行业持续向好发展，但整个行业会逐渐进行洗牌重组，有的企业向大而全做供应链一体化，有的企业做小而美聚焦于一个细分垂直领域；小的方面就是借助资本技术完成从劳动密集型向科技型企业过渡，围绕商家消费者提供更快更好更满意的服务，重人才，强管理，细运营，做创新。

（作者：物流人张子墨）附：物流行业脑图图谱及BATJ对物流行业的布局#职场那些事#

物流业仍然是未来的朝阳行业，但需要注意的是，随着人工智能的加入，物流业对人力的需求会逐渐降低。如果只是体力劳动，很快会被淘汰，所以进去物流业必须同时掌握人工智能技术。至少了解基本操作和运行模式，才不至于被淘汰。不过2019年说这些言之尚早，人工智能在物流业的普及应在5-10年。

①政策驱动：几乎每个月都有与物流领域相关的国家政策发布，说明国家对物流行业的发展给予了高度关注与高度支持。2018年1月出台的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，更是指出要着力构建符合我国国情的供应链发展新技术、新模式，到2020年基本形成我国重点产业智慧供应链体系，培育100家左右的全球供应链领先企业。供应链创新与应用已成重要国策之一，国家层面给予了高度的关注与期望。

②消费驱动：近些年来，O2O、团购、生鲜电商、无人店、社区拼购等新零售模式层出不穷；在这零售业态革新、线上线下结合的背后，是消费及零售行业商业模式的再造、物流与供应链运营的革命；消费需求、消费方式、消费场景的变化驱动着我们的物流供应链变革，链条触达点已从到厂、到商（经销商/商超），发展至现在的到店（夫妻老婆店）、到家，离消费者是越来越近，完成交付的速度是越来越快。

③资本驱动：罗戈网的数据显示，2018年物流行业平均每2.4天就有一起融资事件发生，公开的融资金额累计约862亿人民币；其中合同物流仍是四大热点投资领域之一。我们也可以看到，资本近三年进入物流领域的动作与步伐明显加大、加快，说明资本对于物流领域的关注热度逐渐高涨，物流领域给予资本更大的想象空间；与此同时，资本追求快速获利的特点，将逼迫物流行业加快迭代更替的步伐，资本将由内而外地推动物流行业走进新周期。

④技术驱动：有专家认为“新物流”的逻辑架构可以简化为“技术决策应用”三层架构；物联网、云计算、区块链等新技术的应用是新物流的支撑。西南证券认为，当前物流服务发展的核心在于通过物联网、大数据等技术应用实现物流前端赋能资源调配、中端赋能仓内分拣效率、后端赋能智慧运输派送，以数据重塑整个物流模型网络。我们已观察到，物流新技术正逐渐融入各个物流运作环节，或改变操作模式，或提升运作效率，或降低整体成本，从不同维度不同层面给物流行业注入了新活力。

据前瞻产业研究院的估测，我国第三方物流市场稳速增长，其市场规模在2020年将达到1.6万亿元。

我们有理由相信，在政策、消费、资本、技术这四元素的共同驱动下，中国物流行业将在3－5年内发生大的变化，进入新的发展周期，合同物流也不例外，值得我们翘首以待！

为什么感觉物流行业越来越难生存？

各行业增速下滑，都要控制成本，物流成本首当其冲；物流资源供给总体偏过剩；物流领域的资本横冲直撞，不断烧钱试探规模性业务增长需要的价格底线；数字化再加速使得生意不是所有人都能处理的好。

谢谢邀请。

物流越来越难做，是有着行业背景的。

第一，越来越多的零售企业开始自建物流，比如京东，苏宁，甚至今天的阿里，势必会让一些电商与零售企业自己做DC配送中心，建立车队，分走第三方物流的市场份额。

第二，共享经济的异军突起，一大批物流软件出现（如运满满，货车帮等），是的货主与车直接对接，让物流信息部这样的黄牛下岗，进而转型成为第三方物流，增加了竞争对手。

第三，对驾驶员来说，大板车不再允许运输普货，使得这部分车主转型开9.6米，7.6米货车，使得这部分车型驾驶员也面临更多竞争。

第四，物流信息化时代到来，没有及时将线下业务与线上流量结合，优化资源，形成竞争壁垒的物流企业的业务将越来越少。

第五，国家对交通运输越来越规范，超载治理更为严格化，也让一部分经常超载的车主降低收入。

第六，人力成本的增高，随着我国人口老龄化的问题逐渐显露，人力成本也就越来越高，无论是物流公司用工，还是快递员成本都是物流行业难以避开的话题。

以上几个方面都是物流越来越难做的原因，更多物流方面信息，请关注我的头条号：物流勇说。我是赵智勇，我们一起交流探讨。

如今下沉市场已成为中国移动互联网今年最重要的战场，三四线城市用户始终保持较高增速；同时，在可支配收入及消费支出上，农村居民增长速度均高于城镇居民，消费潜力可期。

不仅仅是拼多多在挖掘下沉市场，快递行业也不例外，现在三四线城市、各大乡镇、村庄快递站点越是越来多。

据中通快递董事长赖梅松认为，快递不断加快“工业品下乡、农产品进城”，在帮助精准脱贫，帮助更多人创业就业，帮助制造业、农业提升竞争力方面，发挥着越来越重要的作用，中通也将健全农村配送网络，助农扶贫，助力乡村振兴。

如今，“寄递+电商+农特产品+农户”的脱贫模式作用已经凸显，各大快递品牌在三四线城市、乡镇农村市场的末端布局就显得格外重要。通过省际班车直发、优先送、乡镇末端资源整合等降本增效手段，已经快速实现行业弯道超车。

谢邀！

1、物流企业信息化层次较低

据发改委公布的数据显示，2012年全国社会物流总额177.3亿元，社会物流总费用GDP的比率为18%。随着市场经济的发展，物流业已经由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业为基础，集系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。

从信息化建设的角度来看，中国物流企业还处于相对比较原始、低级的阶段。据统计，已经实施或部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链中，企业上下游之间的信息流没有打通，流通环节多面导致流通成本居高不下，这又是因为物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。

2、国内陆运物流市场竞争激烈

目前国内陆运物流市场竞争十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是竞争行业老大，而顺丰突然转身盯上陆运这块蛋糕，或是应对高铁快递的一次“战略转移”。

3、政府缺乏对物流行业管制

中国的货运历史，政府从来没有集中对此行业进行管理过，一直是由市场随意发展的。良好的市场经济中，政府的作用是建立公平竞争的环境，建立合理的规则，建立健全法制和诚信体系，但这么多年来政府在此物流行业中这方面下的功夫少得可怜。

中国改革开放以来，在道路建设方面的投资对经济的发展起到了至关重要的作用，但由于疏于对道路基础上的物流行业的管理，成为中国物流费用占GDP的比重远高于欧美国家的主要原因。

4、物流业的发展落后于经济发展要求

中国物流的发展是受区域发展的推动，零售业与制造业模式的转变，网购业务的快速成长所影响。据宇博智业了解，中国物流业的发展与中国的经济发展不匹配，远远落后于经济发展要求，甚至制约了经济的发展。具体表现为：物流行业的生存环境恶劣、法制不完善、诚信体系未建立、企业负担过重等。

作为一个财经工作者，我觉得物流越来越难做，主要受方面影响：

一方面，当前经济形势不景气，使得往来贸易减退，使物流这一块的业务受到较大幅度的限制。

另一方面，物流这一块思想观念没有与时俱进，仍沿袭比较传统的经营模式，比如客户送货上门、客户自己到物流公司取货等等，“老大”经营意识较强，没能给房客快捷、方便的感受，使不少的物流生意流失。

再一方面，快递行业不断涌现和兴起，对物流市场产生很大的冲击，瓜分了物流市场，使得物流业的市场就得日益萎缩和狭窄。自然物流业也感到越来越难做了。

最后一方面，物流基础设施和体系建设跟不上快递业，使得物流业在当前激烈的市场竞争中处于劣势。

从2013年3月开始，中国物流与采购联合会和中国物流信息中心联合每月对外发布中国物流业景气指数LPI。物流业景气指数主要由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率、平均库存量、资金周转率、主营业务成本、主营业务利润、物流服务价格、固定资产投资完成额、业务活动预期12个分项指数和一个合成指数构成。其中合成指数由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率5项指数加权合成，称为中国物流业景气指数，英文缩写为LPI。物流业景气指数LPI反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张;低于50%，则反映物流业经济收缩。

中国物流业运行情况分析：物流业景气指数保持在荣枯线以上，行业整体保持回升态势

中国物流与采购联合会数据显示，2021年，中国物流业景气指数一季度为53%，实现良好开局;二季度回升至55.9%的高点;下半年受供应链上下游需求放缓和多点散发疫情影响，指数出现一定波动，三季度回落至51.3%;四季度缓中趋稳回升到53.2%，。2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，整体保持在荣枯线(50%)以上，较2020年提高1.7个百分点，显示出物流行业整体继续保持回升态势。

新订单指数是反映物流业需求变化情况的一项重要指数。2021年1-12月，新订单指数均为52.8%，整体位于荣枯线以上，表明物流业市场需求整体较强。

2021年1-10月，除2月外，物流业库存周转次数指数整体位于50%的荣枯线以上，表明物流企业补库存意愿提升，显示出供应链上下游两端业务活动均有所增强。

导语：物流行业越来越难生存，这是大多数物流人的共识。全球经济形势整体不好，加上疫情，油价上涨等等，对物流业最直接的影响就是货量减少；物流公司的运营成本、管理成本上涨；货车司机特别是个体货车司机还承担着一家老小的日常开销，车贷、房贷。哎！物流人真的好难！

物流公司正面临哪些风险？为何生存如此艰难？

运营风险：由于不同地区疫情管控措施不同，或因运输线路不畅通影响运力调配，物流企业需要兼顾疫情防控和日常运营，这对公司领导力和运营管理是极大的考验，但物流企业没有退路必须迎难而上。

财务风险：由于业务量下降，短期内成本没法有效降低，将造成成本增加。多数物流企业存在一定的收款账期，市场越分散的企业规模普遍越小，所以合同物流、运输车队和国际货代等中小物流公司现金流短期会恶化。对于财务杠杆很高的物流企业包括指标催熟的平台企业，这次疫情会影响到生死存亡，一定会有物流企业寻求断臂求生。

业务风险：物流企业是生产和分销的服务型企业，上游客户若出现“休克或缓慢重启”，会造成业务量的急剧下降，物流行业除日用生鲜宅配需求量暴增外，大部分物流企业短期面临收入下滑。财务风险随之而来（特别是业务板块聚集在餐饮企业配送和商超配送的物流企业）。

融资困难：对于那些定位、盈利模式不清晰，前期通过筹资或通过讲故事的模式获得融资，梦想通过借助别人流量将自身体量做大，或继续依靠资本来延续发展的物流企业和物流平台而言，发展希望只会越来越小。

现在全球资本都在收缩，地主家也没有余粮。对物流企业来说，融资将变得更加艰难，甚至不太可能。现在要资本认可你，唯一的要素是“能赚钱”，如果现在物流企业和物流平台盈利遥遥无期，那么这些企业选择收缩发展或退出的可能性最大。

当然，现在物流企业也不用担心有新人进来“抢饭吃”，只要能坚持下来，稳住，熬过去就是胜利。

货车司机们也稳住了，家里人还指望你呢，注意身体，别硬扛，该休息的时候休息，泡面少吃，别太省了，记住了，钱不是省出来的，是挣出来的！

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做的多，利润低，价格透明，各种费用多。还有安能模式类得物流崛起缭乱市场，价格低还送货上门，送货费低，有任务，只有拼命收货赚钱导致互相压价，对于发货得客户来说这是好事。还有专线物流价格低的要命

现在是物流的黄金时代吗？

电子商务的发展为物流行业插上了腾飞的翅膀，物流行业从不被人重视的边缘行业发展为最热门的行业可以看出现在就是物流行业的黄金时代。物流行业每一年基本稳定在8%左右的增长。我国2017年物流行业的总产值超过了12万亿元，12万亿是什么概念呢？2016年我国一手房销售首次突破了十万亿元，也就是说物流行业比房地产行业还要大，这可能出乎很多人的意外，全国物流公司配货站的数量超过百万家。其中汽车运输占到整个物流运输的76%左右，货车超过1500万辆，大货车司机超过3000万人，是一名副其实的国民经济支柱产业。

物流中的快递是近几年增长最快的，每一年保持着50%左右的增长速度，2017年快递完成营业收入超过4000亿元，预计今后几年物流将继续保持7%左右的增长速度，快递将继续保持高速增长，但是会有所放缓。我国物流行业存在的最大的问题就是小散乱，全国物流企业超过百万家，最大的物流公司德帮也没有占到物流市场1%的份额。物流占国内生产总值的比重过高达到了15%左右，而美国等发达国家物流费用仅占国内生产总值的8%左右。

物流费用过高最大的问题还是信息化水平低，在互联网高度发达的今天，这个最应该被互联网改造的领域却没有出现人们期待的巨无霸企业。但是这个问题随着近期火起来的配货软件快递物流第三方平台51快配的出现将会得到改变。我们看一下他的模式：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。

一个滴滴似的物流平台诞生了，发货寄快递只需要发布一个订单就可以了，到货再付运费，物流行业存在的所有的问题运费高，野蛮分拣，破损丢失理赔难，没有诚信评价体系以及拖欠运费等问题全部解决了。由于是抢单竞价，零中转直达的专线最具有优势，随着时间的推移专线货物越来越多，预计三五年之内全国所有的地级以上城市都将实现零中转直达，最偏远地区的货物都将实现当日达或次日达，物流成本大幅度降低，司机收入上升。快递物流将合二为一。